據丹麥航運咨詢公司Sea-Intelligence利用HMM在2020年11月16日至2021年12月16日發布的擁堵更新數據，研究分析了集裝箱碼頭相關的擁堵情況以及與碼頭相關的多式聯運擁堵情況。

北美碼頭擁堵指數顯示，擁堵在2021年9月中旬達到頂峰，然后在10月初出現短暫的暫時改善。然而，這種改善很快被逆轉，隨后擁堵達到創紀錄的持續高位。

雖然HMM數據不能完全代表全球所有其他運營商，但作為全球主要運營商和THE聯盟成員，丹麥分析師認為其應該反映整個市場狀況。

就多式聯運擁堵而言，北美的情況繼續惡化，而在歐洲，最近也有情況略有惡化的跡象。Murphy總結道：“隨著我們進入春節前的高峰期（在接下來的六周內），這種情況很可能會在好轉之前變得更糟。”

四周取消44個航次，75%在美西

根據德魯里日前發布最新數據，接下來的4周（第51-2周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟，取消23個航次；2M聯盟達到8個航次；最少的海洋聯盟取消2個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共544個預定航次中，在第51周至明年第2周之間取消了44個航次，取消率為8%。

根據德魯里本期數據，在此期間，75%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

德魯里表示，隨著Omicron病例的增加，一些國家正對運輸工人采取加強檢疫限制措施，這可能會增加延誤并進一步加劇供應鏈危機。

由于傳統春節前高峰季即將來臨，預計1月份可能出現價格上調。

頻繁停航和跳港導致艙位和設備依然十分緊張。各大船公司出現超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續不斷的延遲和改期，船期可靠性很低，春節前出航延遲將嚴重影響節后航運。

2M宣布亞洲至北歐、北美航線跳港計劃

2M航運聯盟決定在新的一年暫時整合亞洲-北歐港口停靠，馬士基和MSC表示，從1月份開始，AE1/Shogun服務將不再掛靠費利克斯托港，AE55/Griffin環線將不再掛靠鹿特丹。

馬士基表示：“由于北歐面臨異常等待時間和擁堵，馬士基將通過整合AE1和AE55之間的費利克斯托和鹿特丹停靠來減少北歐港口停靠次數。”

該承運人表示相信“這是緩解整個服務網絡全面中斷的最佳解決方案”。

AE1

當前輪換：寧波 - 上海 - 廈門 - 丹戎帕拉帕斯 - 費利克斯托 - 鹿特丹 - 不來梅哈芬 - 丹吉爾港 - 塞拉萊 - 香港

修訂輪換：寧波 - 廈門 - 鹽田 - 丹戎帕拉帕斯 - 鹿特丹 - 不來梅港 - 鹿特丹 - 丹吉爾港 - 塞拉萊 - 香港

AE55

當前輪換：上海 - 寧波 - 鹽田 - 新加坡 - 丹戎帕拉帕斯 - 塞得港 - 鹿特丹 - 安特衛普 - 費利克斯托 - 鹿特丹 - 丹吉爾港 - 新加坡

修訂輪換：上海 - 寧波 - 丹戎帕拉帕斯 - 費利克斯托 - 勒哈弗爾 - 阿爾赫西拉斯 - 新加坡

調整輪換的首航：

由于美國東海岸港口的擁堵問題影響了船期可靠性并導致延誤，MSC已決定從1月中旬起將其Liberty和America服務在薩凡納和紐約的停靠合并，以提供更好的船期可靠性。直至另行通知。

以上兩個服務航線的港口更新輪換如下：

Liberty service: Vung Tau – Yantian – Panama – Charleston – New York – Tanjung Pelepas

America service: Hong Kong – Nansha – Yantian - Vung Tau – Singapore – Savannah – Miami – Freeport – Tanjung Pelepas

調整輪換的首航：

由于整個供應鏈中產生擁堵和船期延誤，MSC為了應對當前充滿挑戰的市場形勢，在2022年初的第1周和第2周將實施以下空班計劃。

達飛SHAKA2服務取消鹽田和香港掛靠

達飛日前發布通知，為了確保在亞洲持續擁堵期間的服務可靠性，將SHAKA2服務的輪換進行調整，直至另行通知。

SHAKA2服務南行取消鹽田和香港掛靠，北行取消路易港和香港的掛靠。

從m/v“MAERSK TAIKUNG”航次 0SSAVW1MA開始，ETA Shanghai 2021年12月19日。

該服務將有以下輪換：上海–寧波–丹戎帕拉帕斯–路易港–德班–丹戎帕拉帕斯–上海。

臨近春節出貨旺季，變化諸多。有出貨的外貿貨代朋友們注意一下，及時溝通跟進，避免引起不必要的延誤。