在短短幾周內，加拿大主要港口溫哥華港的運營狀況已經從相對不穩定的局面變成了嚴重的擁堵，這也對零售商可能錯過購物旺季發起了警報。

然而不只是溫哥華港，釜山新港也正處于擁堵之中。有相關業務的小伙伴，要注意交貨時間！

溫哥華港陷入嚴重擁堵

今年夏季，溫哥華弗雷澤港務局(VFPA)公布了2021年上半年的創紀錄業績情況，總體吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數量增長24% ，達190萬標準箱。當時貨物的運輸僅受到輕微干擾，這也讓人們燃起希望，認為該港能夠滿足那些希望避免美國西海岸港口擁堵的托運人的需求。

但從8月中旬至9月下旬期間，情況出現了嚴重的惡化，假期前進口激增，溫哥華港的倉庫堆滿了集裝箱，碼頭上的箱子也堆積如山。

與此同時，集裝箱拖車數量也供不應求，情況惡化，航運公司在8月份出港空箱數量同比激增92%之后，限制了空箱進口。因此，許多集裝箱放在拖車上無處可去，堆積在碼頭上。

由于碼頭運營商正疲于應付高進口量和空箱，卡車的預約時間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動速度。

據了解，在截至10月2日這一周，該港口四個集裝箱設施中有三個設施在90分鐘內完成卡車運輸的比例下降。但總的來說，到目前為止，卡車周轉時間并沒有明顯惡化，從8月份的平均38.75分鐘升至9月的平均39.5分鐘。

然而，由于可用運力急劇萎縮，卡車運輸已成為港口的另一項挑戰。代表卡車運輸業的港口運輸協會(PTA)一段時間以來一直警告稱，在運輸量激增的情況下，卡車司機短缺可能會阻礙港口運營。

抵港船只的延誤也無助于形勢的改善，準點率也降至16%。

內陸托運人也在面臨進一步的麻煩。運輸量的增加推動了轉運活動，導致53英尺集裝箱的短缺。在截至9月中旬的七周內，加拿大鐵路運營商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)的多式聯運量增長了17%。對于港口，航運公司試圖限制集裝箱進入內陸，這也導致了集裝箱數量的短缺，從而無法滿足日益增長的多式聯運需求。

據一份報告，CP向客戶收取的用于保證有53英尺集裝箱供其運輸的費用猛增，從300美元增至1500美元。

根據PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕過。該公司警告稱，如果當局不立即干預，加拿大的供應鏈將面臨風險。然而港口本身也沒有多少緩和局勢的余地。

據悉，Vanterm集裝箱設施的擴建正在進行中，但不會在未來幾周內完成。該項目將為港口增加60萬teu的容量，但這也不足以滿足預期的需求。

港務局正在爭取批準在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設施，這將增加240萬標準箱的運力，比現有運力增加50%。然而，據VFPA稱，如果該項目繼續進行，要到2030年的上半年才能完成。

VFPA總裁兼首席執行官Robin Silvester上個月警告說，盡管Vanterm擴張帶來了提振，但在2025年至2028年期間，該港口仍將面臨堵塞和擁堵。

集裝箱堆放率近100%，釜山新港擁擠加劇

隨著美國西海岸港口擁堵蔓延，釜山新港(Busan New port)變得越來越擁擠，該韓國主要集裝箱港口缺乏對出口集裝箱的存儲空間，這使得港口當局在釜山新港的西部集裝箱港口腹地建立了臨時倉庫。

出港集裝箱通常被放至港口的堆場等待裝載。然而，美國西海岸港口日益嚴重的擁堵擾亂了航運計劃，釜山新港上來自中國的大量轉運貨物意味著該港出港集裝箱不斷涌入美國。

意識到供應鏈中斷的情況將持續一段時間，釜山海洋漁業局和釜山港務局正考慮在釜山新港的Ungdong腹地開發一個4萬平方米的永久性集裝箱存儲設施。

10月10日，釜山海洋漁業局和釜山港務局宣布，將釜山新港西集裝箱港的4萬平方米區域指定為出口集裝箱的臨時存放區。

釜山新港港口當局表示，釜山新港目前所有碼頭的集裝箱堆放率接近100%，允許出港集裝箱進港的時間也在逐漸縮短。

直到去年，出港集裝箱被允許在船舶抵達的10天前之內進入堆場。然而，隨著這些集裝箱的不斷堆積，今年年初，碼頭運營商開始逐漸縮短截關時間。

HMM公司表示，由于集裝箱堆積如山，目前釜山新港的所有碼頭都在貨船抵達的3天前接收裝滿貨物的出港集裝箱。

HMM持有釜山新港碼頭之一的HMM PSA新港碼頭(HMM PSA New-port Terminal) 50%的股權。