自從巴以沖突以來，蘇伊士運河這條世界航運的大動脈就受到巨大的沖擊，大量的運力因為紅海地區(qū)胡塞武裝的威脅，只能繞道好望角，花費了更多的時間與金錢。而最近，這條航道似乎終于又要被打通了。

“紅海危機”或至尾聲

近日，蘇伊士運河管理局召開20家主要航運公司及代理機構代表會議，討論紅海局勢發(fā)展。管理局旨在就“未來通行計劃與時間表進行磋商”，同時邀請航運公司開展試航。據(jù)該局報告，7月至10月間，蘇伊士運河過境貨運量同比增長10%，過境船舶數(shù)量增幅為2%，表明與去年相比，今年通過運河的船舶體積更大。據(jù)報告，四個月間共有逾4400艘船舶通過運河，其中10月單月就有229艘船舶返航。近期，達飛輪船已部署兩艘大型船舶經蘇伊士運河通行。在最新試航中，達飛旗下1.7萬TEU級集裝箱船通過運河，但尚未讓2.3萬TEU級超大型集裝箱船重返運河。運河管理局在會議總結中稱，達飛宣布計劃增加經蘇伊士運河的航次。其他航運公司目前仍持續(xù)關注事態(tài)發(fā)展，地中海航運公司（MSC）預計，“未來一段時間南向船舶或將迅速恢復通行”。

胡塞：宣布停止針對以色列的海上襲擊

隨著加沙地帶脆弱的?；鸪掷m(xù)，也門胡塞武裝暗示他們已停止針對以色列及紅海航運的襲擊。據(jù)美聯(lián)社報道，在胡塞武裝發(fā)布于網絡、致哈馬斯（Hamas）下屬卡桑旅（Qassam Brigades）的一封未注明日期的信中，該組織明確傳遞出停止行動的信號。綜合來看，這封信是由也門軍方（由胡塞武裝控制的政府）正式致函哈馬斯下屬的“卡桑旅”，內容表達了兄弟般的情誼與支持，并強調若以色列恢復對加沙的軍事行動，他們將重新發(fā)動軍事打擊。換個角度來看，此前胡塞方面僅聲稱不再攻擊非以色列目標，而這次則相當于胡塞武裝首次正式宣布暫停對以色列的海上襲擊，并解除對以色列港口的所謂“海上封鎖”。從復航動態(tài)概率上來講肯定是上升了，本文內容有事實也有各方立場和觀點，注意區(qū)分，多方位呈現(xiàn)。且行且看，以事實進一步發(fā)展為準。

航運市場或發(fā)生劇震

雖然船運公司的表態(tài)相對積極，但如果真的要讓他們重新回到蘇伊士運河，卻不是一件一蹴而就的事情。有業(yè)內人士指出，穿越該區(qū)域的海運保險成本太高，是眾多航運公司延遲恢復通過蘇伊士運河的主要原因。雖然近期巴以沖突暫時出現(xiàn)了緩和，但中東地區(qū)本就是一個火藥桶，誰都無法保證這個火藥桶在未來不會炸，而保險公司是不愿意承擔這個風險的，就會收取高額的保費，因此對很多船運公司而言，目前走蘇伊士運河從經濟上來說并不劃得來。而一旦蘇伊士運河重新大規(guī)模通航，對目前的航運市場將會產生巨大的沖擊，就集裝箱航運而言，任何回歸航程短得多的蘇伊士路線的舉動，都將為市場額外釋放130艘船舶（相當于全球運力的5.9%）以供重新部署，“這將引發(fā)運費市場和租船市場的劇烈震蕩。”目前的世界航運本就處于運力相對過剩的狀態(tài)，一旦蘇伊士運河大規(guī)模通航釋放出更多的運力，將會造成運費的進一步內卷。

需求不足最為致命

但對目前的紡織企業(yè)來說，運費雖然直接關乎成本，但并非是最重要的事情，市場缺乏需求才是目前面臨的最大問題。受中美關稅博弈和產業(yè)鏈重構影響，10月紡織服裝出口繼續(xù)承壓。根據(jù)海關總署最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，按美元計，10月紡織服裝出口222.6億美元，同比下降12.6%。其中，紡織品出口112.6億美元，下降9.0%，服裝出口110億美元，下降16.0%。1-10月，紡織服裝累計出口2439.4億美元，同比下降1.6%。不過好消息是，四季度后兩月，在中美經貿磋商利好消息的推動下，中國對紡織美出口或許會出現(xiàn)回暖，全年出口有望呈現(xiàn)穩(wěn)定走勢。