上周船公司減班，特別是美西航線，加之美東罷工威脅，導致美東貨物改道美西，運價迅速接近。市場運價波動大且預計將持續。美東10月恐爆發大罷工！美企、物流業擔憂沖擊供應鏈

大型貨代公司指出，上一周船公司開始實施減班措施，尤其美西航線減班顯著，加之美東可能于10月1日發生的罷工威脅，部分原本計劃運往美東的貨物已改道美西，導致美西與美東的運價迅速接近。馬士基官網顯示，運往美東薩瓦納的運價已降至每大箱4900美元，低于美西線的5000美元，市場運價波動劇烈且預測將持續動蕩。

據行業專家分析，從華南直航薩瓦納的航程約為直航洛杉磯的一倍，這也是美東航線運價通常較高的原因。然而，近期市場上出現價格混亂，某船公司美東航線雖報價8800美元，但考慮現貨價與長約價4500美元（含旺季附加費）的配比后，實際運價降至6650美元，且配比方式靈活多變，大貨量托運人能獲得更大優惠。

當前，美東航線的實際運價普遍在5900-6000美元之間，而美西則在4300-4800美元范圍內。非聯盟船只因長約客戶少，報價更低；而聯盟船只雖掛出高價，但通過配比機制，最終也能提供與非聯盟船只相當的運價，以應對當前船多貨少的局面，防止貨載流失。

馬士基作為在線報價的代表，其價格策略靈活，目前對紐約的報價為5300美元。與以往貨代公司能即時提供運價不同，現在由于價格日變，需上網確認后才能給出報價。

國內市場方面，運價仍低于臺灣市場，上海、寧波至美西的運價約為4200美元，華南地區則可達4500美元。有船公司高層透露，在寧波有一家客戶約有一百大柜要出，但該公司認為目前市場運價還是偏高，且市場運價看跌，表示要等待運價大幅下降至不虧錢水平再行出貨。

集裝箱船公司原定于9月15日上調運價，但多數貨代公司對此持悲觀態度，認為漲價難以實現。不過，也有觀點認為，鑒于美西部分航班已近滿艙，這周或有機會實現調漲。然而，鑒于8月中旬的漲價嘗試僅帶來短暫的市場回升，業界對后續漲價計劃的成功率表示懷疑。