今年以來，外貿不及預期困擾著許多紡織企業，甚至在某種程度上，傳統旺季大不如前也是受到了外貿訂單缺失的波及。

按照市場慣例，下半年，紡織企業除了要應對國內的“雙十一”，還將迎來一波圣誕季的外貿訂單。在走訪調研中，某工貿一體企業也表示，外貿訂單確有回暖，主要是圣誕季訂單有所下達。

數據向好，外貿市場有好轉趨勢

要看清外貿訂單的具體情況，就不得不參考官方發布的相關數據。

海關總署統計數據顯示，10月，我國紡織品服裝對全球出口229.7億美元，同比下降4.8%（以人民幣計同比下降1.5%）。其中，紡織品出口107.1億美元，同比下降3.3%（以人民幣計同比微增0.1%）；服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%（以人民幣計同比減少2.9%），降幅較上月收窄0.6個百分點。

從數據可以看出，當前世界經濟增速放緩，全球紡織供應鏈正處于深度調整階段，紡織外貿市場整體承壓運行。但隨著同比降幅進一步收窄，積極變化也在逐步形成。正如上述紡織企業所言，圣誕季訂單的下達無疑為外貿市場注入了一絲活力。

以某紡織企業為例，在上半年的時候，其外貿訂單只能勉強維持1個月左右，縮水幅度接近50%。彼時，他曾感慨道，從訂單層面看，內銷早已吊打外貿；而10月末，他卻欣喜發現，當前所接外貿訂單能持續到年底，已有好轉趨勢。

無獨有偶，近期，另一家紡織老板也接到了一筆又一筆的外貿訂單，由于交期卡得極為緊張，現在廠里正在趕工生產。（外貿單增多，九月試單十月追加，急著要貨卻不要庫存？紡織老板加足馬力瘋狂趕單！）

艙位緊張，漲價或再度壓縮利潤

看完出口數據，我們再來看看另外一個關鍵性指標——海運情況。

有消息稱，近期，船公司們又開始了新一輪的漲價計劃，赫伯羅特、CMA、馬士基等船公司再度發布部分航線的費用征收調整通知。

從航運指數來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價繼續上漲。美東航線運價指數為849.7點，較前周上漲8.3%；美西航線運價指數為1222.6點，較前周上漲10.7%。

這里我們捕捉到兩個重要信息，艙位緊張和運價上漲。一般情況下，只有在外貿訂單大量出貨的情況下，艙位才會出現緊張。當艙位不足以應對出貨需求，海運運價上漲自是順理成章。

某位外貿人士透露，“10月末，我們需要裝柜發貨。可柜子太難定了，我們客戶又催得很急。如果月底不能按時交貨，他就要求我們改走空運，空運價格真的有點吃不消。 ”

面對內卷外壓的市場環境，紡織企業普遍在以微利運行。如果海運無法順利出貨就要被迫轉空運，但空運價格又是海運的好幾倍，將直接導致這筆訂單無利可圖，搞不好還需要別的訂單去彌補這一單的損失。

今年，以外貿為主的紡織企業真的很艱難，好不容易有點回暖了，卻出現了缺柜、運價上漲之類的變數，使得利潤再度被稀釋。

綜合來看，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持續性仍不被業內看好。臨近年底，更多的紡織企業還是想平穩過渡，寄希望于明年的市場能變得好一點。