近日，四大航運巨頭陸續對海運市場后期走勢做出預測：

馬士基，下修貿易萎縮量，延長去庫存預期，下半年挑戰仍多；

達飛，受不確定因素（加息、通脹等）影響，全球增長放緩，物流運輸市場低迷；

ONE，消費行為變化，國際局勢緊張，運輸需求和貿易模式不斷變化，前景難以預測；

長榮，疫后市場兩樣情，航商貨主悖著行，供需失衡價難守，高低起伏驚驚走。

一句話概括，四大航運巨頭預測2024年將更要命。不巧的是，紡織市場或許也將如此！

外需不足，美歐市場難以指望

最近，紡織人士或多或少會看到一些貿易方面的信息。比如：

Descartes Datamyne公布數據顯示，8月份美國的集裝箱進口達到2190萬標準箱（基于原產港的數量），同比下降12.6%，但較7月份增長0.8%。

官方數據顯示，歐元區8月零售銷售環比下降1.2%（預期下降0.3%），前值下降0.2%。歐元區8月零售銷售環同比下降2.1%（預期下降1.2%），前值下降1%。

世貿組織（WTO）表示2023年全球貿易增長量“腰斬”，預計今年全球商品貿易量將增長0.8%，不到4月份預測（增長1.7%）的一半。

盡管全球經濟呈現持續復蘇狀態，但復蘇程度不及預期，進程緩慢且不均衡。尤其是出口占比頗高的美歐地區，在持續通脹和緊縮貨幣政策的影響下，疊加地緣政治等因素，使得外貿前景變得愈發暗淡。

數據顯示，1-8月，紡織品服裝貿易額2116.5億美元，同比下降10.3%，其中出口1976.6億美元，同比下降10.4%，進口139.9億美元，同比下降9.7%，累計貿易順差1836.6億美元，同比下降10.4%。

作為“七分靠外貿，三分靠內銷”的出口依賴型產業，紡織行業未能幸免。缺乏外貿訂單的有力支撐，對紡織企業來說無疑是“當頭棒喝”！

產能過剩，紡織市場內卷外壓

除了深受外部因素影響，紡織行業自身亦存在諸多潛在風險。

近年來，紡織行業經歷了從瘋狂擴張到產能轉移再到盲目生產，高速發展使得產能過剩問題愈演愈烈。數據表明，截至2022年底，我國化纖長絲織物總產量達到595億米，同比增長6.82%。無奈的是，不斷攀升的產量并不能被下游合理消耗，導致供求關系進一步惡化。

這與海運市場的處境不謀而合。只不過，海運市場尚能以提高運價的方式應對困境，紡織市場卻顯得有點“力不從心”。畢竟，前期成本端出現利好之時，面料價格只實現了小范圍跟漲，整體依舊巋然不動。

市場調研顯示，哪怕是身處傳統旺季，紡織企業依舊缺乏大單，訂單多以“小批量、多批次”為主。由于訂單維系不暢，為了搶奪訂單，價格戰時有發生。由于成本端存在諸多不確定性，那些微利或者保本的訂單極易出現虧損風險。

相關人士表示，如今內卷不僅限于內銷市場，外貿市場也卷得要死。一個訂單，十幾家報價，只要有點量價格就會壓得很厲害。并且，客戶不單單想要價格便宜，質量也不能落下。

如此這般，紡織市場逐漸陷入惡性循環，利潤恐將難以保障。

以往，大家習慣性地自嘲道，今年是從業以來最差的一年。但目前來看，紡織市場困難重重，今年不會是最差的那年，只會一年更比一年差！曾有專業人士預測，紡織市場此輪陣痛期將持續3-5年，是否屬實讓我們拭目以待吧...