最近，汽車行業(yè)“降價(jià)潮”席卷而來。東風(fēng)雪鐵龍開始大降價(jià)，原價(jià)21萬的C6直接降到了12萬，一時(shí)引爆了輿論。之后本田、通用甚至奔馳、奧迪等品牌都緊隨而至，截至目前已有至少30個(gè)品牌參與了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

小編平時(shí)也會(huì)關(guān)注與車相關(guān)的新聞，碰到這種大瓜自然不會(huì)錯(cuò)過。不過再往深了想，現(xiàn)在汽車行業(yè)的這一幕，和紡織業(yè)正在發(fā)生的事，不能說毫無關(guān)系，只能說一模一樣。

標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)變革

這次“降價(jià)潮”的誘因，正是即將推出的被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”，很多原來生產(chǎn)的庫存車因?yàn)椴环闲聵?biāo)準(zhǔn)，需要在標(biāo)準(zhǔn)出來之前銷售掉，給了車企極大的壓力。

最近兩年，環(huán)保引發(fā)的政策變動(dòng)對(duì)紡織產(chǎn)業(yè)同樣影響巨大，一些傳統(tǒng)的紡織及印染后整理企業(yè)，如果沒有足夠的投入進(jìn)行技術(shù)改造，很難滿足不斷加強(qiáng)的環(huán)保要求，生存的難度正變得越來越大。

庫存，永遠(yuǎn)的痛

降價(jià)，永遠(yuǎn)是清庫存最有效的手段，這次的汽車品牌價(jià)格戰(zhàn)，確實(shí)吸引了大量的消費(fèi)者。因?yàn)檠╄F龍降價(jià)是湖北的政策，很多消費(fèi)者直接跑到湖北去訂車，把4s店的車全部訂空了。一家車企降價(jià)了，搶占了其他車企的銷售份額，那其他車企要么跟，要么只能等著自己的庫存爆炸，引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)，所以才卷了起來。

這讓小編想起了這幾年的紡織市場(chǎng)，2019年的時(shí)候坯布價(jià)格比成本低一點(diǎn)就叫拋貨，出現(xiàn)一次都能算個(gè)新聞，但2020年開始，隨著庫存壓力不斷增加，壓著成本價(jià)賣已經(jīng)是紡企的常規(guī)操作了，比成本價(jià)低的坯布，只要是現(xiàn)款的，也不難買到。有很多布老板對(duì)小編說過，用外面買的坯布做面料，成本比自家生產(chǎn)的價(jià)格更低。

大人，時(shí)代變了

從深層次的原因來說，老牌合資品牌的汽油車的紅利期快結(jié)束了。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加上中國自主品牌的技術(shù)水平提高，純電、混動(dòng)汽車取代燃油車的大勢(shì)已經(jīng)無法改變。時(shí)代改變的過程，就是一個(gè)大浪淘沙的過程。

紡織業(yè)也是這樣，低端產(chǎn)業(yè)不斷向東南亞轉(zhuǎn)移，競(jìng)爭(zhēng)加劇，研發(fā)、設(shè)計(jì)的重要性不斷加強(qiáng)，紡織企業(yè)正在從管理、物流、技術(shù)等全方位進(jìn)行白熱化搏殺。優(yōu)勝劣汰的過程是痛苦的，但又是無法避免的。

大內(nèi)卷時(shí)代

在汽車行業(yè)，不止燃油車在卷，新能源企業(yè)同樣在卷。比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬這些車企為了搶市場(chǎng)，同樣在2023年陸續(xù)推出了不小的優(yōu)惠。

在紡織行業(yè)中，不止是常規(guī)的“大路貨”在卷，哪怕一些服務(wù)于高端品牌的面料企業(yè)，在近兩年中的利潤(rùn)同樣被壓縮，加上不斷增長(zhǎng)的技術(shù)開發(fā)及面料研發(fā)費(fèi)用，實(shí)際到手的利潤(rùn)也并不高。

在大浪淘沙的過程中，活下去是企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)，而活下去的前提就是充足的現(xiàn)金流。當(dāng)增量縮減，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)以后，成本、利潤(rùn)這些已經(jīng)不是要先考慮的問題了，當(dāng)務(wù)之急是怎么把市場(chǎng)份額保持住。

不過換個(gè)角度來看，對(duì)消費(fèi)者而言，這種價(jià)格戰(zhàn)自然是打得越激烈越好，而且確實(shí)能從促進(jìn)消費(fèi)。

就像以前大街上放的“江南皮革廠倒閉了”一樣，一聽就能吸引消費(fèi)者去看。但對(duì)企業(yè)來說，這種“揮淚大甩賣”也不是長(zhǎng)久之計(jì)，現(xiàn)金流是有限的，這樣放血下去，到最后就看誰家能活到最后了。