最近小編和一個做國際航運的朋友遇到了，正好前段時間的和航運相關的新聞比較多，運費一會漲，一會跌，各類新聞層出不窮，小編對此也比較迷惑，就正好與朋友聊起了這件事。

僅僅一年，極盛轉衰

朋友表示，今年的航運價格一直在走跌，到了國慶節開始反彈，最主要的原因是海運公司的船前幾年造了太多，現在供需嚴重失衡，價格越來越低，利潤越來越薄。最終海運公司被逼得拆船，運費才開始有所回升。

這讓小編想到了今年年初看到的一則新聞，說因為2021年海運太火爆，海運公司的船員在年底發了超過40個月的年終獎，引起了一陣羨慕，然后海運公司全部都在拼命造新船。

結果今年的全球經濟下行，海運能力卻暴增，海運企業都卷了起來。仔細算起來，海運行業從利潤暴漲瘋狂擴張運力，到現在被逼無奈拆船不過兩年時間，所面臨的局面確是截然相反。

中學的時候學政治課講經濟規律，說到1933年經濟大蕭條時候，美國農場主寧愿把牛奶倒掉也不愿意降價出售。一方面是因為能源漲價了，運費可能比售價還貴；另一方面則是因為需求縮減了，市場內卷了起來。

同病相憐的紡織業

今年紡織行業的內卷實際上與海運行業相比也算半斤八兩，雖然沒有“倒牛奶”那么夸張，但減產的情況已經非常普遍了。

織造擴產能的動作是從2018年左右開始的，聚酯方面則是差不多從19年左右開始。但全球新冠大流行之后，市場上對紡織品的整體需求萎縮了，雖然中國有全產業鏈的優勢，制造業與出口在全球范圍內屬于優等生，但也不能完全抵消經濟規律帶來的影響，產能過剩的局面還是讓紡織人很痛苦。

從上周開始，滌綸長絲的價格開始大跌，本周依然走低，一周多的時間滌絲價格爆降接近1000元/噸，幾乎已經達到了今年滌絲價格的最低點，這其中的主要原因是市場對未來行情的看空。

織造企業因為個體體量小，平均的抗風險能力更低。尤其是今年這種行情下，采取的策略更加保守。因此只要上游的原料敢漲價，下游織造就敢立馬減產。很明顯就能看見，今年織造企業放假的時間明顯比過去幾年多了，往年像國慶這種假期都是紡企最忙的時候，基本沒怎么見到放假的，今年把七天放滿的企業也不少見。還有雙休日，往年也沒怎么聽說廠里停產，但今年也有很多企業放假了。停產畢竟說出去不好聽，但是貨賣不出去，盡一切可能縮減產能卻是沒有辦法的辦法，甚至有傳言說現在市場上已經有經營不善的紡織企業從現在就開始放假了。

從織機開機率上來看，可以比較明顯地看出，與往年同期相比，今年江浙各個主要集群的織機開機率相比往年有所下降，且現在就開始縮減開工了。

編后語

兩年時間，海運行業就從極盛轉為了衰弱。紡織行業也是如此，2018年的市場還是一片熱火朝天，2022年卻是一片冷清，其中雖然有疫情的原因，無序擴張卻也是重要的因素。

但從另一方面來說，禍兮福之所倚，福兮禍之所伏，盛衰之間是在不斷轉化的。只要紡織企業能夠堅持下去，相信會有好轉的一天。