近期，兩則物流行業罷工消息映入了大家的眼簾。

6月13日，韓國卡車司機的大規模罷工已持續7天，且事態愈演愈烈，正在影響到多個產業鏈的出口，導致韓國十二大港口整體的集裝箱吞吐量大幅下降87%。另外，據韓國海關總署公布的最新數據顯示，6月的前10天，韓國出口同比萎縮達12.7%。

據德新社報道，德國服務業聯合工會宣布當地時間9日，德國多個海港將舉行數小時罷工。這次罷工將大大減緩德國所有的進出口活動，同時港口前的擁堵將加劇。德國五個港口的出口受到了重大影響。

工人：連軸轉吃不消

工人罷工也確實有他們的理由。

拋開重癥以及可能存在的后遺癥不說，僅僅說輕癥的情況。新冠經過多次變異以后，其傳染率比傳統流感更高，能夠反復傳染，且癥狀相對更嚴重，哪怕是輕癥，在癥狀展現出來的幾天時間里，工人也是沒有勞動能力的，一方面是其傳染能力過強，怕傳染給其他人，另一方面則是輕癥造成的身體機能損害也確實不支持工人繼續工作。因此就造成了物流行業一定程度上的缺額。

像港口、物流這類崗位，平時就很缺人，而且有很高的專業性。路上常見的大卡車司機，不僅需要吃苦耐勞的精神，特殊的駕駛證及專業技能也需要很長一段時間的實踐才行。

港口的操作更是如此，那種專業設備，沒有長時間的培訓根本操作不了，一旦因為新冠出現缺額，連個頂班的人都很難找到。可一旦某個關鍵環節的人出現缺額了，可能整個港口就要停止運轉，只能硬頂著上，短時間還好，長期下來確實堅持不下去。

物價上漲，工資難漲

在新冠疫情的影響下，經濟形勢也變差了。

發達國家的高福利措施確實令人羨慕，但要維持這樣的高福利，代價也是很大的，希臘政府就為了維持高福利破產。可那些國家大都是選票政治，真要因為沒錢把相應福利縮減了，這任政府也就干不長了。沒辦法，疫情了沒產出啊，就只能靠舉債發錢。

錢發多了，全球的生產力水平卻不增反減，最終就導致了通貨膨脹，4月，美國的通貨膨脹率為8.3%。通貨膨脹率高了，往小了說，老百姓買東西貴了，生活質量下降，影響選票；往大了說，普遍增加社會上企業的經營成本，讓大量企業生存困難，可能會引發經濟危機。

于是美聯儲想通過加息的方式抑制通貨膨脹率，結果最近5月的通脹數據出來了，變成了8.6%，比4月還高，加息加了個寂寞。

越是通貨膨脹，原材料越貴，尤其是原油，作為現代工業的源頭，價格飛漲。可下游需求不足，漲價根本就傳導不下去。對紡織人來說，上周的滌絲漲價讓人就大呼受不了，做單子根本沒利潤，甚至還倒虧錢，只能被動調低織機開機率。

運費也是，2020年開始就飛漲，今年4月疫情期間還大漲了一波，結果疫情被控制以后就不跌下去了，只漲不跌，不用還不行，企業壓力越來越大。

經濟形勢不好，企業整體效益一般，難漲工資，但個人感受中的工作負荷卻在增長，尤其是物流港口這些重要崗位，平時就很缺人，現在的情況下就更缺人了。

紡企：屋漏偏逢連夜雨

對于國內的紡織企業來說，這就屬于“屋漏偏逢連夜雨”了。

紡織企業不僅要承受通貨膨脹帶來的原材料成本的上漲，物流的壓力也在不斷增長。相信經歷過今年三四月份的疫情以后，布老板們對物流的重要性又有了新的認識。現代商業中，物流不通暢，不僅是貨物運不出去，新的訂單也不敢下來了。

從短期來看，海外物流行業罷工主要影響的是紡織企業的貨運以及接單，如果工人的工資增長了，還可能會進一步提升運費，能接的訂單就越來越少。

從長遠來看，疫情以后，海外的物流工作人員長期處于高負荷的工作中，加上近期全球經濟形勢不斷惡化，通脹難以解決，類似的罷工情況未來可能會越來越多，海外的訂單也是越來越難接。

但面對越來越差的全球經濟形勢，企業能做的也只有盡力熬下去。