5月24日，聚酯行業里充斥著運費漲價的消息。聚酯工廠因各項成本不斷增加，故對聚酯產品裝車費上調價格，上調范圍在5-10元/噸，主要由桐昆、榮盛、開氏、恒逸、森楷等工廠帶頭開漲。

萬萬沒想到，在原料價格高企的同時，聚酯工廠的裝車費都上漲了！而近期，滌綸長絲恐有再上漲可能。

國際原油支撐強勁

首先，從最源頭原油看，國際油價在地緣政治和供應需求的支撐下，將繼續強勁。美國銀行全球研究部表示，即便經濟衰退風險上升，油價應該也會繼續受到支撐，低石油庫存和OPEC備用產能萎縮，支持他們對2022-2023年布倫特原油平均價格為102美元的預測，而在短期內可能超過120美元。

低庫存水平、有限的備用產能以及疫情后新興市場需求復蘇，共同推動布倫特原油在未來幾個月內都將處于120美元的高位。在原油高位下，PTA、滌綸長絲等聚酯衍生品恐怕很難獨善其身而不跟漲。

PTA檢修增多或延續高位

作為滌綸長絲的重要原料PTA，它也決定了滌絲的價格走向。近期，國內PTA裝置整體開工負荷依然偏低，在72.75%左右。

上周末華東兩套共計720萬噸PTA裝置負荷降至8成附近；華南一套250萬噸PTA裝置昨天起降負至5成，預估影響3天附近；華中一套32.5萬噸PTA裝置計劃今日檢修，重啟時間待定；華東一套250萬噸PTA裝置計劃今日開始檢修，預計2周附近。

近段時期聚酯負荷緩慢恢復中，且聚酯原料庫存相對偏低，另外成本端表現強勢對PTA市場價格仍有支撐，因此，PTA未來仍將延續高位或上行。

滌絲成本壓力大，讓利有限

從滌綸長絲自身看，其價格也難回落。雖然臨近月底，聚酯工廠促銷的聲音此起彼伏，但考慮到目前滌綸長絲多數規格的現金流長期虧損，加上礙于成本壓力，預計讓利幅度也是有限的，并且讓利時間也不會長。

除原材料價格堅挺帶來的成本壓力外，目前滌綸長絲仍面臨其他方面的成本負擔。電費上漲、運輸費用上漲等等，導致加工費上漲，也正是由于這些成本壓力，聚酯工廠才發出裝車費上調的通知。

這一筆看似不起眼的費用，下游的成本又被增加了，微薄的利潤再次受到了擠壓。雖然5-10元/噸的漲幅，看似不多，日積月累也是一筆不小的費用。如今的織造企業，雖然坯布接單量較上月有所好轉，但價格卻在慢慢下降，但原料早已較上月上漲1000元/噸有余?？上攵?，織造企業的利潤真的是岌岌可危。那么，最終這筆運輸成本會落到哪里呢？織造廠？貿易商？還是終端消費者？

從目前的情況看，似乎買單的只有織造企業。雖然滌絲價格又回到高位，下游坯布市場的走貨氣氛也有所好轉，但始終未能帶動坯布價格。恰恰相反的是，坯布價格穩中有跌。尤其是走貨數量越大，優惠力度也越大。前3個月，在疫情的影響下，織造企業累庫明顯，如今市場好不容易有了松動，都在爭先恐后去庫，因此價格戰硝煙四起，整個市場價格混亂，許多廠家也不得不隨大流給出優惠。

從目前的情況看，織造企業也不可能上調坯布價格。而再往后，傳統淡季要來了，廠家有再次累庫的風險，那時再想上調坯布價格或比登天還難。

成本壓力仍是滌綸長絲及下游織造廠面臨的一重大難題。而在前期疫情的影響下，國內市場的需求也在萎縮。若原料價格居高不下，織造行業仍將考慮降低運行負荷緩解庫存及資金壓力，生產成本增加，市場將陷入惡性循環中。