浙江盛泰服裝集團有限公司日前發布2021年年報，報告期內，歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.91億元，與上年同期相比減少0.56%。

2022財年上半年，優衣庫母公司迅銷集團最大海外市場大中華地區營收、利潤雙雙下降，報告期內，優衣庫日本銷售收入下滑10.2%。

4月18日，浙江龍盛發布2021年年度報告：2021年度營業收入166.6億元，歸屬上市公司股東的凈利潤33.74億元，同比減少19.21%。

近期的紡織服裝大企業紛紛公布的財務報告中，均存在利潤下滑的現象。2022年春節后，本應是春裝銷售窗口期，短暫的開門紅后迎來市場的較大變數，整個一季度一直籠罩在國內疫情多點爆發及油價上漲帶來的成本壓力的陰影下，無論是從上游聚酯原料到下游織造和印染還是終端服裝，整個紡織產業鏈面料訂單缺失、利潤下滑的風險。

3月后疫情導致的運輸問題成為當下貿易商最大的難關。多個高速公路出口臨時關閉，物流運輸受限問題較為突出。此外國內多個港口也傳來爆倉消息，尤其是上海作為全球最大集裝箱港口所在地，這次持續的半癱瘓狀態，導致海運難度上升，持續擁堵、延誤的現象。同時，帶來的是運輸成本的上升，以及訂單交付的延誤。

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物流運輸費用翻倍

國內運輸方面，由于地區和高速公路的管控，司機緊缺從而造成費用倍漲，同時運輸時間延長。據一家貿易企業反饋，3月以來，貨物運輸司機難找，同時運輸費用翻倍，如原先一趟車費2500元，目前已漲至5000元。

主要航線的即期運費

外貿訂單的運輸費自然是影響最大的，自海外疫情爆發以來，就一直“高燒不退”，近期又上升到了新高度。加之上海港口的關閉，更使得寧波港口成了江浙唯一的最近出貨港，由此出現貨柜緊張、進倉排隊的現象。同時，海運費是平時的一倍，進倉費也翻倍上漲。

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空運費用驚人

此外，由于疫情之后海運運力持續緊張，拉長了貨運時間，下游外貿企業給紡織貿易商的時間比過去更緊了。如一家行業內規模中上的貿易商近期最短訂單交期為20天，較長則在50天左右，大大增加了接單的難度。

而外貿訂單的交期則非常重要，不少客戶難以接受延遲，就會提出空運要求。而空運的費用則比海運費更是高出許多，貿易企業的成本壓力則非常之大。一位規模中上的出口貿易商就表示，由于未能按時交付訂單，最終只能空運的訂單不在少數，今年以來，已經付了34萬空運費。

短短4個月不到，已產生額外的34萬空運費，這一數字是什么概念！相當于一個小規模的貿易企業一年的凈利潤！若后期貨物運輸等方面依舊沒有得到大幅改善，那么交期延后的情況還會繼續存在，那么產生的空運費也將繼續增加。這樣的一筆費用對于一個小規模企業來說是致命的，對中上規模的企業同樣產生嚴重影響。誠如企業老板所說，不接單無法養活工人，接單則不斷虧損。

紡織市場除了要面對疫情這個不確定因素之外，原料的持續漲價必然會影響到紡織生產。年初以來，紡織原料價格大幅上漲，而坯布價格與成品價格跟漲無力，導致成本再升高，本就稀薄的利潤更稀了。淡季行情之下原料價格已經漲至歷史高點，如有旺季加持，漲勢恐將更加兇猛。

近日，隨著國內疫情得以控制，不少地區已復工復產，同時物流運輸方面也得到很大改善，紡企在接單方面也將開始逐步緩解。但紡織人還是需要有意識地控制生產成本，努力熬過這個難關。