近期，在疫情的影響下，不僅全國物流也收到了不同程度的影響，而且國際物流也出現停港的情況。

01兩大港口遭遇疫情，出貨擁堵

3月28日5時起，上海市以黃浦江為界分區分批實施核酸篩查。第一批，浦東、浦南及毗鄰區域先行實施封控，4月1日5時解封。第二批，4月1日3時起，對浦西地區實施封控，開展核酸篩查，4月5日3時解封。

雖然上港集團已經發布告客戶書，表示全港各生產單位將保持24小時作業，但是受疫情導致的陸路交通管控的影響，在上海附近海域仍然聚集了大量等待靠泊的船舶。VesselsValue的數據顯示，目前在上海附近排隊等待的船舶數量在兩周半內增加了5倍。

在上海水域等待裝/卸船舶數量圖表來源：VesselsValue 數據截至時間為3月30日

同時，雖然寧波港正常作業，但許多物流公司暫停了寧波港的進倉業務，也相當于減少了一大半進倉出貨的業務。上海擁堵造成“半癱”、物流公司暫停寧波港進倉業務，將給江浙地區的紡織外貿企業帶來新一波沖擊和影響！

02“一柜難求”，海運費暴漲一位紡織外貿經理人透露：“最近正好有一批貨要出口，原來都是從上海出口的，但最近上海連貨車都進不去，走不了。所以只能換寧波港，但現在大家都在走寧波港，倉位也是非常緊張，并且很多物流都不發寧波港，也很困難。好不容易訂到了倉位，運費卻是平時的4倍！”

海運價格已經持續飛漲了兩年，但是等船來，依然是外貿企業所面對的嚴峻形勢。伴隨屢屢“失約”的船期，還有運價的高漲。目前寧波出口集裝箱運價指數與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。

據了解，歐洲航線40尺標箱的運價水平在14000美元左右，在2021年同期，運費是在8600美元左右；貨運量比較大的美東、美西航線，目前市場普遍出現了加價的情況。03外貿紡企“無利可圖”真真是雪上加霜！自新冠病毒爆發以來，紡織外貿就受到了很大影響，直至2021年都未有明顯改善。很不幸的是，2022年國內疫情又起，同時對外貿訂單的好轉造成一定影響。今年紡織外貿更難了，在如履薄冰的環境下接到寥寥幾單，卻又出現了這一系列缺柜、運費上漲等情況，導致利潤一再被稀釋。

我們都知道，今年以來，原料、坯布價格大幅上漲，而面料價格方面，雖有一定程度的上漲，但漲幅不及坯布，因此面料貿易商的利潤比往年更低了。而這時候海運貨柜費用暴漲，面料的利潤空間將大大稀釋，甚至虧損，這無疑是給企業雪上加霜，面對的不僅是運費，甚至是因貨物沒有準時抵達而產生的違約金。紡織企業一直是以微利運行，有10%-15%的利潤已經是很不錯了，可能后面需要好幾單才能彌補這一單的虧損。

每逢節前日前夕，紡織市場都會出現一段趕貨、發貨的時間。一方面是下游客戶由于即將放假，會將手中訂單提前集中下達。另一方面就是生產貿易商趕著在客戶放假之前出貨，以免客戶放假無法第一時間溝通。如今的時間點也來到了清明前夕，正是貿易企業趕著出貨的時間，再一次造成港口擁擠的局面。供應鏈不暢加劇了供需矛盾，從海運需求和運力供給方面來看，海運費仍有上漲的空間。

各地封城、封物流、停工停學等措施不斷，正常的工業生產、購物消費也遭受打擊。這也導致終端紡織服裝企業信心不足，新單下單詢單頻率出現遲緩。而外貿海運費也因為疫情易漲難跌，出口難題加重，下游坯布工廠實在苦不堪言，降低開工、低調運行也就成了常態。

對于紡織外貿人來說，最近的接單情況、運價上漲、以及能不能訂到船，按時出貨等等，都讓人十分揪心。現在任何一個貿易商都很難忽視這部分成本了，物流停運可能會再次推高運輸成本。對此，小編也在此提醒各位紡織外貿人，集裝箱短缺的情況可能會延續一段時間，為了趕上交期，一定要提前安排。