德魯里表示，隨著近期Omicron的迅速擴散，供應鏈受中斷和市場波動影響的風險在2022年仍將居高不下，過去一年發生的情景似乎可能在2022年重演。

因此，他們預計周轉時間將延長，港口和碼頭將進一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續的高運輸成本做好準備。

馬士基：2022年第一季度，40英尺集裝箱將供應不足

由于船期延誤，運力將繼續受到限制，馬士基預計整個農歷春節期間艙位依然會十分緊張。

預計40英尺集裝箱將會供應不足，但20英尺集裝箱會出現剩余，尤其是在大中華地區，農歷春節前部分地區仍將出現集裝箱短缺問題。

由于需求仍然強勁，且訂單大量積壓，馬士基預計出口市場將持續處于飽和狀態。

船期延誤將會造成運力下降，因此農歷春節期間的艙位將會更為緊張。整體進口需求預計將保持在大體相當的水平。

春節前停航跳港、艙位緊張、運力中斷現象普遍

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個預定航次中，在第52周至明年第3周之間取消了58個航次，取消率為11%。

根據德魯里本期數據，在此期間，66%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要仍是前往美國西海岸。

而根據容易船期截止至12月21日匯總的數據顯示，2021年12月-2022年1月（即首港出發在第48-4周總計9周內）亞洲到北美/歐地航線共計停航219個航次，其中：

美西150個航次；

美東31個航次；

北歐19個航次；

地中海19個航次。

從聯盟來看，THE聯盟67個航次，海洋聯盟33個航次，2M聯盟38個航次，其他獨立航線81個航次。

今年的停航數整體要高于去年。與去年同期相比，停航數也有成倍的增長。

由于中國農歷春節假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區的一些駁船服務將暫停，預計從目前到2022年農歷春節期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。

但時而發生的新冠疫情仍有可能會對客戶的供應鏈帶來一定的影響。

亞洲至北美航線的船舶延誤和空班情況持續，預計一月出口船期將面臨更嚴峻的挑戰，整個美線艙位持續緊張；

市場需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態，預計此狀態將因為春節前夕出貨高峰的到來而進一步惡化，市場運價預計將迎來又一波上漲。

與此同時，歐洲正遭遇奧密克戎新冠毒株侵襲，歐洲各國管控措施持續加強。市場對各類物資運輸需求繼續保持高位；而運力中斷仍將影響整體運力。

至少在農歷春節之前，運力中斷的現象仍將十分普遍。

大船空班/跳港的情況持續，艙位/空箱在春節前都處于緊張狀態；歐洲港口擁堵情況也有所加劇；市場需求平穩近期國內疫情對整體貨量出運有所影響，預計2022年1月春節前會迎來一波出貨高峰。

上海集裝箱運價指數(SCFI) 顯示市場運價仍將維持在高位。

中國-地中海航線空班/跳港的情況持續，市場需求逐漸上升，下半月總體艙位情況緊張，十二月最后一周的運價小幅上漲。