美國海運僵局如“打地鼠游戲”，解除塞港還要半年

美國加利福尼亞州洛杉磯港執行董事瑟羅卡（GeneSeroka）的形容目前的美國海運塞港僵局就如同“打地鼠游戲”（thegameofWhac-a-Mole）。

“突然間，我們處理了一件事，然后又出現了三件事。”瑟羅卡說，在回顧了最近幾周在減少現場集裝箱數量和等待卸載的船舶數量方面取得的進展之后，他認為“我們還有很長的路要走，沒有人能宣布勝利。

截至昨日，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船只數量達到了創紀錄的104艘，高于11月中旬新船舶排隊系統實施時的86艘。當下的錨定平均等待時間為20.7天，接近12月初創下的20.9天峰值。

此外，洛杉磯港給出的數據顯示，洛杉磯港和長灘港在11月共處理了相當于765963個標準箱的入港集裝箱，是2020年6月以來最低的處理量，同比下降9.6%，環比下降了10.1%。

為何船越來越多，而入港集裝箱卻越來越少？瑟羅卡表示，貨主當下為了試圖躲過供應鏈危機，不想再等待大集裝箱船上的倉位，而正在越來越多地使用小型船舶來進行運輸。

但問題是，雖然使用小型船舶可以加速運輸，但是對于港口而言，在卸載和處理上卻更慢。

船公司將航線服務從美西轉移至美東

美西碼頭船舶靠泊延誤嚴重，加上多式聯運延誤和運輸成本飆升，導致供應鏈不確定性，促使航運公司重新考慮航線安排。

上個月，MSC將其獨立的跨太平洋服務Santana從美西轉移至美東，以滿足該航線持續的強勁需求。昨日MSC表示，在Santana服務成功轉移后，將把休斯頓港加入到該服務輪換航線中，以更好地服務于當地市場。

根據Alphaliner數據，新的Santana服務現在在越南北部的海防以及中國的上海和寧波港口停靠，并部署10艘4300-6500teu的船舶，在10周內完成周轉。

西海岸港口的這些嚴重延誤已導致一些跨太平洋承運人的空白航行，并推遲了快船服務的開通。

紐約咨詢公司BlueAlphaCapital的最新數據，進一步證明了美國進口貨物的沿海轉移(從西海岸轉向東海岸)。

10月份，美國前十大集裝箱樞紐港的進口量顯示，東海岸港口的表現好于西海岸港口，從停靠船舶上卸下的集裝箱貨物總量為1,078,817teu，西海岸港口卸貨量為1,057,045teu。

對于東海岸和墨西哥灣沿岸港口來說，這代表著7.9%的良好同比增長，而西海岸港口的進口吞吐量則同比下降了4.8%。

行業資深人士JohnDMcCown表示：“10月是西海岸和東海岸港口表現連續出現兩極分化的第五個月，其中東海岸表現明顯更好。”

與此同時，赫伯羅特宣布其位于北歐和美國東海岸之間的AtlanticLoop3服務，在因早些時候的擁堵而暫時取消停靠薩凡納港后，已恢復了在薩凡納港的停靠。