自去年6月份起，我國外貿(mào)月度進出口總值已經(jīng)連續(xù)保持正增長，我國外貿(mào)總體向好的趨勢未變。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前11個月，我國進出口總值35.39萬億元人民幣，同比增長22%，比2019年同期增長24%。

但是一年來，海運費暴漲、一柜難求，再伴隨人民幣匯率上升、原材料漲價、國內(nèi)限電限產(chǎn)等情況，外貿(mào)企業(yè)的生存狀況并不樂觀。

“我們必須清醒看到，許多外貿(mào)企業(yè)特別是中小微外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營壓力增大，困難增多，‘有單不敢接’、‘增收不增利’現(xiàn)象較為普遍。” 商務(wù)部副部長任鴻斌說。

中國進出口規(guī)模高速增長背后，中小微外貿(mào)企業(yè)的困難卻在不斷增加。拐點將在何時到來？

有單不敢接：新單忙不完，舊單發(fā)不出

受疫情影響，國外工廠開工不足，孟加拉國、印度、越南等南亞和東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國。但國內(nèi)的供應(yīng)商卻高興不起來，爆棚的訂單來不及制作，他們不得不退單、拒單。

由于訂單增加，工廠里的貨都在延期交付。疊加上游原材料供應(yīng)不及時等因素，導(dǎo)致他們在9月時都還沒完成8月份的訂單，而下游企業(yè)又催的急，“工廠已經(jīng)沒有多余的運轉(zhuǎn)空間了。”

這種情況下，每增加一個新訂單，無疑就增加了延期交付的賠償風(fēng)險。

除了訂單做不過來，集裝箱一箱難求，也讓外貿(mào)企業(yè)“有單不敢接”。疫情以來，全球港口擁堵嚴(yán)重，滯留在國外碼頭的集裝箱無法及時回流到中國，導(dǎo)致企業(yè)沒有箱子發(fā)貨。

增收不增利：成本上漲，企業(yè)多自己承擔(dān)

讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的另一個問題是，“工廠看起來很紅火，但就是不賺錢。”原因是：

一、原材料漲價是吞噬利潤的黑洞。

今年2月開始，原材料價格出現(xiàn)明顯上漲。以紡織服裝原料為例，棉紗、短纖、氨綸幾乎全線開啟上漲模式，其中棉花價格漲幅高達71.4%，

此外，今年8月起，國內(nèi)至少20個省份陷入不同程度的限電潮。限電又帶來電價調(diào)整。

二、勞動力成本的上升也影響著企業(yè)利潤。

由于訂單暴增，有些外貿(mào)工廠不得不多招工來確保訂單如期完成，這也加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

此前媒體報道顯示，以寧波的服裝加工為例，疫情以前，服裝工人平均工資5000~6000元/月，今年熟練工漲到了8000元/月左右；即便是內(nèi)陸的江西，服裝工人月工資也漲到了4500~5000元左右。

三、人民幣升值對出口企業(yè)的利潤蠶食同樣明顯。

而中小微外貿(mào)企業(yè)議價能力有限，面對成本上漲，他們多數(shù)會選擇自己承擔(dān)。

“對于漲價之前簽訂的合同，為了穩(wěn)住客戶，一般都只能自己承擔(dān)損失。”一位深圳外貿(mào)從業(yè)者表示，對于漲價之后的新訂單，大部分企業(yè)都會提出漲價，但也要考慮客戶承受能力，“因為漲價后影響老外購買力，訂單需求會逐步減少。”

海運費繼續(xù)暴漲，訂單從過熱驟然轉(zhuǎn)冷

除了成本問題，國際航運帶來的變故，也讓外貿(mào)企業(yè)措手不及。

自去年開始，全球集裝箱運價持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上。

海運費大漲，極大影響了國外商戶的購買熱情，特別是低附加值的小商品備受沖擊。相關(guān)訂單也從過熱驟然轉(zhuǎn)冷。

此外，全球各大港口的擁堵，也加重了這一問題。船回不來，空柜又難搶，這無疑會繼續(xù)拉低外貿(mào)企業(yè)的訂單量。訂單減少帶來的負(fù)面影響，也可能會在明年顯現(xiàn)。

商務(wù)部：將適時出臺新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策舉措

眼下，中小微外貿(mào)企業(yè)的生存狀況不容樂觀。在近期的商務(wù)部新聞發(fā)布會上，商務(wù)部副部長任鴻斌就提到，目前還存在貿(mào)易風(fēng)險多、成本上漲多、供應(yīng)鏈堵點多等問題。

“外貿(mào)發(fā)展還存在很多隱憂，不能盲目樂觀。”任鴻斌說，商務(wù)部將適時出臺新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策舉措。

其中，為了增強企業(yè)應(yīng)對匯率風(fēng)險能力，將進一步提升出口信用保險作用，抓實外貿(mào)信貸投放。

拐點將在何時出現(xiàn)？

中國銀行研究院研究員王梅婷分析，預(yù)計原材料價格上漲將在2022年上半年北半球天氣回暖、能源需求回落下逐步改善。

全球疫情蔓延、新型變異病毒出現(xiàn)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈緊張恢復(fù)仍然較慢，但我國出口增長仍有韌性，我國海運繁忙、集裝箱供應(yīng)不足可能還將持續(xù)半年左右。