近日，航運(yùn)巨頭馬士基表示：由于港口擁堵和船期延誤造成運(yùn)力減少，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位仍十分緊張。

然而即使如此，虛假訂艙卻越發(fā)嚴(yán)重。毫無疑問，對(duì)船司造成了一定損失；而對(duì)于苦求艙位不得、只能干等的貨主貨代們來說，太不公平！

虛假訂艙嚴(yán)重！船公司宣布收取退關(guān)費(fèi)

因虛假訂艙嚴(yán)重，導(dǎo)致有實(shí)際出貨需求的客戶無法順利訂艙，并造成嚴(yán)重虧艙，神原汽船決定自12月1日起，爆倉時(shí)收取USD200/TEU的退關(guān)費(fèi)。具體通知如下：

尊敬的客戶：

感謝您長(zhǎng)期以來對(duì)我司的大力支持！

近期因虛假訂艙嚴(yán)重，導(dǎo)致有實(shí)際出貨需求的客戶無法順利訂艙，并造成嚴(yán)重虧艙。

我司決定自12月1日起，爆倉時(shí)收取USD200/TEU的退關(guān)費(fèi)，默認(rèn)中國(guó)預(yù)付，具體如下：

船開前3天17點(diǎn)（不包含船開日）之后，因訂艙方原因發(fā)生的以下三種退關(guān)將被收取退關(guān)費(fèi)（以實(shí)際開船日期為準(zhǔn)）。

1.整票退關(guān)的；

2.箱量減少的；

3.更換發(fā)貨人、收貨人、通知人、起運(yùn)港、目的港的。

神原汽船（中國(guó)）船務(wù)有限公司

2021年11月26日

無獨(dú)有偶，今年7月底，KMTC也曾在其官微發(fā)布通知表示：

由于目前虛假訂艙嚴(yán)重，導(dǎo)致有實(shí)際出運(yùn)需求的客戶無法順利訂艙，以及造成虧艙的情況發(fā)生。KMTC決定對(duì)于訂艙確認(rèn)后未正常出運(yùn)的訂艙收取虧艙費(fèi)：300RMB/UNIT。

收取對(duì)象為實(shí)際開船日前 7 天(含開船日當(dāng)天)，客戶原因退關(guān)的導(dǎo)致所有未出運(yùn)的訂艙。

KMTC還表示，提箱后如有特殊情況，無法出運(yùn)，可在開船后和其確認(rèn)，核實(shí)后將給與免收。虧艙費(fèi)現(xiàn)僅針對(duì) AIM、AIS3、AIS4、FME、FME2航線實(shí)行，其他航線暫不實(shí)施。

起始船期如下：

馬士基：港口擁堵、船期延誤、艙位十分緊張

馬士基亞太航運(yùn)運(yùn)營(yíng)中心總裁表示：“由于當(dāng)前港口擁堵和船期延誤問題持續(xù)存在，全球供應(yīng)鏈仍面臨著眾多瓶頸。”盡管某些地區(qū)的需求增長(zhǎng)有所緩和，但總體而言需求仍然強(qiáng)勁。

由于有大量的訂單積壓，出口市場(chǎng)持續(xù)處于飽和狀態(tài)，艙位持續(xù)緊張。

主要航線的市場(chǎng)趨勢(shì)：

亞洲至北歐：船期延誤將持續(xù)對(duì)12月運(yùn)力產(chǎn)生影響。北歐貿(mào)易需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在12月底出現(xiàn)新的出貨高峰。

亞洲至地中海：船期延誤將導(dǎo)致12月有航次錯(cuò)班，造成運(yùn)力減少。這是由于貿(mào)易需求從11月初開始回升，特別是對(duì)西地中海地區(qū)的需求，但西地中海船期延遲嚴(yán)重，運(yùn)力減少。

亞洲至北美：預(yù)計(jì)12月的總體需求將保持強(qiáng)勁。

北美港口擁堵情況近期有所惡化，洛杉磯/長(zhǎng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。

為降低港口擁堵引發(fā)的航次空班和運(yùn)力短缺的影響，馬士基TP9航線將從11月起取消掛靠西雅圖，但將為西雅圖新開TP7航線，同時(shí)計(jì)劃在12月部署四艘加班船。

亞洲至拉美：直到年底，需求處于高位，艙位仍緊張。

亞洲至中東印巴：預(yù)計(jì)當(dāng)前的供需狀況將持續(xù)，整體市場(chǎng)艙位仍然緊張。

亞洲至非洲：由于圣誕節(jié)和新年臨近，對(duì)南非的需求正在放緩，但南非市場(chǎng)的運(yùn)力前景良好。

預(yù)計(jì)在農(nóng)歷春節(jié)之前，東非需求將逐漸增加；西非北部市場(chǎng)將在12月/1月的齋月前迎來小高峰。

亞洲至澳新：港口擁堵將持續(xù)影響運(yùn)力。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響。

世界主要港口動(dòng)態(tài)：

中國(guó)港口：大連從11月8日開始暫停了所有的冷鏈運(yùn)輸，除冷藏水果外的所有冷藏貨物的運(yùn)輸都受到影響。

香港的駁船作業(yè)將在12月底至農(nóng)歷春節(jié)期間暫停；2月21日至3月23日的三峽大壩維修將導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)出重慶和宜賓的駁船運(yùn)力減少。

東南亞港口：丹戎帕拉帕斯港口的擁堵情況仍然嚴(yán)重，部分東南亞目的地的貨物出現(xiàn)延遲。

釜山港：擁堵程度有所改善，船舶等待時(shí)間預(yù)計(jì)在3天左右。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港：擁堵情況仍十分嚴(yán)重，近期大約有80艘集裝箱船在等待靠港。等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25天。

北歐港口：堆場(chǎng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎主要港口都有多日延遲。

澳大利亞和新西蘭的港口：港口罷工持續(xù)影響澳大利亞出口。悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的靠港等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8天。受疫情影響，墨爾本的VICT碼頭仍處于關(guān)閉狀態(tài)，作業(yè)人員數(shù)量減少。

奧克蘭港口擁堵嚴(yán)重，目前堆場(chǎng)利用率為93%。