根據德迅seaexplorer船舶監控平臺最新報告，由于各大洲港口擁堵、惡劣天氣或船舶問題面臨運營中斷，全球主要承運人有595艘船舶停泊在港口外等待泊位。

截止11月8日全球港口擁堵情況：（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）

不過好消息是，即期費率普遍已見頂，預計未來幾周東西航線費率將趨于穩定。據Freightos波羅的海指數顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運價下降了四分之一。

三大聯盟未來四周取消34個航次！

德魯里12日的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的546個航次中，第46周至49周期間宣布取消的航次已達50個，取消率為9%。

根據德魯里上期數據，在此期間，76%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中。

在接下來的4周內，THE聯盟宣布取消24航次，其次是2M和海洋聯盟，分別宣布取消6個和4個航次。

很明顯，全球供應鏈危機不會在短期內自行解決。港口擁堵是一種全球現象，導致船期嚴重延誤，并迫使承運人跳港。

跨太平洋航線集裝箱運價指數出現2年來最大跌幅

據Freightos波羅的海指數顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運價下降了四分之一。

11月2日至11月8日，僅一周的時間，從中國到美國西海岸的集裝箱運費下降了4,806美元，占11月2日價格的26%，落至每FEU13,924美元。

從中國到美國東海岸的平均運價則下降了20%，至每FEU15,865美元，均為從中國到美國的集裝箱運價兩年來的最大跌幅。

從shifl的統計數據來看，上一次出現這一水平還在今年的7月中旬，那時候大量的托運人都在準備為圣誕節囤貨。

根據Freightos的說法，當時由于美國消費者在商品上的支出增加，7月份的最后兩周運價上漲了70%，是過去18個月以來的最大漲幅。

Freightos研究主管JudahLevine表示：“高額附加費是今年7月價格飆升的主要因素，但是自今年6月以來，開始有報道稱，許多跨太平洋航班的艙位預訂可以在不支付高額附加費的情況下完成，于是需求開始上升。同時，持續的港口擁堵、低庫存也使運價保持堅挺。”

從峰值開始下跌，但運價水平仍會保持高位

航運新聞網站Splash調查了多位航運分析師，得出結論：集裝箱現貨價格正在下降，在2021年剩余的一個多月，不太可能看到任何明顯的上漲。

分析師們說，班輪運輸今年的利潤有望超過1500億美元，是之前最好成績的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長期合同，集裝箱運輸現貨市場的價格因此進入“自由落體狀態”。

德魯里的SimonHeaney表示：“我們認為現貨運價可能會在今年余下的時間里繼續下滑，但它們仍在高位，所以明年的合同價格仍然不會很低。”

PeterSand說：“全球平均現貨運價現在已經從峰值開始下跌，除非有另一個黑天鵝事件發生，否則不會發生轉變。”

一家貨代公司的創始人評論說：“假日購物熱潮似乎已經結束，已經訂購的貨物都裝在美國港口外、船舶上的成千上萬個集裝箱內，現貨市場上的運價下降會持續到十一月結束。”