進入11月，雖然限電情況有所改善，但紡織市場似乎陷入了比10月更加糾結的地步。

近日，紡織大宗商品的價格出現波動。原料價格的波動向下傳導，日前，聚酯工廠接連兩次促銷，僅用4日，聚酯工廠部分規格產品報價大幅下調500元/噸。前期國際油價顯著下跌，進一步壓低聚酯產業鏈各產品的報價。

原料猛跌

下游議價的尺度越來越大

盡管進入十一月價格開始松動，聚酯工廠開啟大促，但整體全年依舊是一條直線上漲的曲線；“雖然現在原料價格出現回調，但還是處在高位上。”浙江紹興地區的一家不愿透露姓名的面料企業負責人坦言，受上半年疫情和下半年限電的影響，部分原料價格成倍地上漲，特別是在外貿業務方面，疊加物流成本上行，面料價格上調幅度達到20%以上才能保證不虧本。“不過這樣很多客戶就難以接受了。現在公司的產品價格也有上調，但是遠不足以抵消生產成本上升的幅度，有些訂單我們就放棄了。”該負責人直言。

該公司的現狀并非個例。不少面料企業反映，目前生意并不好做，生產成本過高，而下游看到原料持續跌價、議價的尺度越來越大，導致面料企業的利潤越來越少，外加后期對于原料和染費價格難把握，面料的生產周期也不好把握。隨著原料庫存的逐漸減少，面料企業訂單交期問題日益嚴重。

染費漲價通知單又來了

前面談好的單子，又不敢接了

而就在纖維原料價格全年高位的同時，近日不少面料廠又收到了來自印染企業的一紙漲價通知單。

自9月中下旬大范圍的限電限產政策實行開始，全國范圍內就陸陸續續有印染廠發出漲價通知書，有的廠家甚至已經發出過很多次，不斷地在上調價格。這就導致下游的面料企業們有單也不敢接的局面。一位面料貿易商就抱怨道：“10月份，因為尼絲坯布價格高的離譜，還要現金拿貨，我就拒絕接單了。11月份，又因為染費價格不斷提高，前面談好的單子，現在生產就虧本了，往后也不敢接單了。這下半年的日子真的太難了！”

海運運費的壓力

依舊讓企業“難承其重”

生產加工飽受原材料上漲的壓力，物流方面來自海運運費的壓力也讓企業“難承其重”。

雖然疫情仍然在世界各地蔓延，全球供應鏈受到沖擊，港口作業效率大幅下降，但集裝箱運輸市場需求恢復勢頭良好。據克拉克森預測，2021年全球集運需求將同比增長6.1%。而隨著集裝箱運輸市場的活躍，國際運費大幅增長。德魯里世界貨柜指數顯示，7月底一個40英尺貨柜從上海到洛杉磯的現貨價格升至10503美元，同比則飆升了258%，加大了紡織外貿企業的成本壓力，擠壓了利潤。

江蘇南通一家服裝企業的負責人告訴記者，今年上半年海運價格大幅上漲，貨柜從2000多美元漲到2萬美元。9月以來有所下滑，但仍然達到1.6萬~1.7萬美元。“一般都要提前2個月訂柜，否則可能訂不到，而柜子的價格并非按照預訂時的價格，而是按照發貨前一周的市場價來簽單。”

而即使訂到貨柜，到了港口無法卸貨也是個麻煩。有外貿公司負責人指出，一個集裝箱滯留在港口，逾期第一天會被罰掉100美元，第二天就是200美元，第三天是300美元，以此類推，疊加式的罰款，會讓一個滯留在港口的集裝箱最后繳納一個很高數字量級的罰款。

走過“金九銀十”，部分地區拉閘限電的情況較之前有所緩解，“一刀切”現象得到改觀。但對于面料企業而言，能耗雙控引發的后續影響，仍然給企業帶來了不小的挑戰。