目前，全球物流供應鏈堵塞依舊嚴重， 全球航運緊張的局面仍在持續(xù)。出口市場總體平穩(wěn)，基于此等狀態(tài)，市場運價依舊維持高位徘徊。

除美線外，其他航線貨量均下降

由于集裝箱物流供應鏈受阻，全球除美國航線以外的其他航線運量均出現(xiàn)下滑。

Container Trades Statistics(CTS) 最新數(shù)據(jù)顯示，9月份全球集裝箱海運量下降了3%至1480萬標準箱，這是今年2月以來最低的月度貨運量，同比2020年增長不到1%。

CTS表示，在美國，消費者需求繼續(xù)推動進口集裝箱貨物的增長。但由于來自亞洲的出口下降，導致全球貨量的下降。

全球航線中，唯一出現(xiàn)增長的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬標準箱的運量是迄今為止最高的月度運量。而9月份亞歐航線運量下降了9%，只有140萬標準箱，比2020年9月下降了5.3%。

航線運價保持高位徘徊

近期，全球新冠疫情依舊處于較為嚴峻的形勢，歐洲地區(qū)出現(xiàn)了反彈跡象，未來經(jīng)濟復蘇仍然面臨較大挑戰(zhàn)。目前，中國出口集裝箱運輸市場基本穩(wěn)定，遠洋航線運價高位徘徊。

11月5日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4535.92點。

歐洲航線、地中海航線，歐洲地區(qū)新冠疫情近期出現(xiàn)反彈勢頭，拖累經(jīng)濟復蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象。市場運輸需求情況良好，供求關系略顯緊張，市場運價高位徘徊。

北美航線：近期美國運輸需求繼續(xù)在傳統(tǒng)運輸旺季期間保持高位，供需基本面平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場運價繼續(xù)在較高水平徘徊，美西航線略有上升，而美東航線則小幅回落。

波斯灣航線：目的地疫情總體平穩(wěn)，運輸市場保持穩(wěn)定，供需基本面良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小幅回落。

澳新航線：生活物資的需求推動運輸需求保持高位，供需基本面穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高位徘徊。

南美航線：南美地區(qū)疫情形勢繼續(xù)處在較為嚴峻的局面，目的地主要國家疫情始終未能有效改善。生活必需品和醫(yī)療物資的需求推動運輸需求高位徘徊，供求關系良好，本周市場行情總體平穩(wěn)。

日本航線：運輸需求保持穩(wěn)定，市場運價總體向好。

海運費一天一價，不敢接單

對于最近的海運市場感受，有貨代表示“現(xiàn)在海運市場，非常的混亂，特別的混亂。瞬息萬變的信息，導致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做。”

以美森快船為例，非常有代表性的美西線路，從寧波港、上海港出發(fā)，美森快船的價格，受限電等因素的沖擊下，10月份，僅僅只用了半個月時間，價格從4.4萬美金/柜，一度下探到1.7萬美金。

但是，反彈也只用了2個星期，到了10月底，市場報價還創(chuàng)下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船，最近也從低點的8000-9000美元/柜，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/柜。

美西線的海運價格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計劃。有貨代稱，“最近，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個總貨柜量過千的大單。但前期美西航線價格突然下跌，導致雙方的合作最終停了下來。”

過去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內(nèi)外海運危機，在今年8月前后，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。

“十年不開張，開張吃十年。”新冠疫情前，全球的海運市場已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年，而且近年來，隨著行業(yè)的兼并重組，使得海運市場高度集中，相互之間對價格都有默契，在供需結構未發(fā)生變化之前，船運公司沒有降價主動性。