11月7日，最新的進出口數據出爐。

海關總署數據顯示：今年前10個月，我國進出口總值31.67萬億元，同比增長22.2%。其中，出口17.49萬億元，同比增長22.5%。有媒體評價這一數據為“驚喜降臨”。

其中紡織服裝行業出口表現如何？

海關總署數據顯示：今年1~10月，全國紡織品服裝出口2565.3億美元，同比增長6.7%（以人民幣計同比下降1.3%）。其中，紡織品出口1176.8億美元，同比下降9.1%（以人民幣計同比下降16%）；服裝出口1388.5億美元，同比增長25.2%（以人民幣計同比增長15.8%）。

顯然，對紡織行業來說，這份驚喜來自“服裝行業的出口”。

而服裝行業的出口增長在今年已經接連給行業帶來驚喜：中國海關快報數據顯示，2021年前三季度服裝出口額達1224.1億美元，同比增長25.3%，是2010年以來同期最高增速水平，兩年平均增長4.2%。

從發展觀的角度來看，亮眼的數據只能代表“過去”，行業普遍關注的是未來對于“拐點”的預測。細心的人從海關數據可以發現，反映出口預期的PMI（新出口訂單指數）在今年二、三季度一路下滑，有機構預測第四季度或將迎來出口持續增長的“拐點”。

原材料上漲 物流費用攀升 企業壓力重重

盡管出口數據驚喜連連，但其實外貿企業在接單的同時承受著巨大的經營壓力。

其中之一就是來自于原材料的上漲壓力。

廣州紡織品進出口集團有限公司牛仔事業部副總經理陳繼成在接受記者采訪時表示：外部訂單確實多，但有時候企業不敢接單，尤其遇到大單，公司簽單會非常慎重，需要綜合考慮產能是否跟得上，能否保證及時交單。另一方面還要考慮綜合運價、原材料上漲等諸多因素，去測算自己的利潤空間有多大。

“今年以來，服裝上游原材料價格一直在上漲，棉花、化纖、石油等原材料漲價幅度較高。”陳繼成說：“牛仔褲有一種原材料叫彈力絲，女裝牛仔褲一般用高彈絲比較多，這種彈力絲每公斤價格已經漲了10倍。”陳繼成所說的彈力絲，也就是氨綸。

原材料價格上漲似乎已經幾乎貫穿了2021年全年，從年初到年尾，從棉花到化纖長絲、價格一路上漲。中國棉花綜合價格指數從去年4月的85.82一直震蕩攀升至今年10月的152.95；根據價格監測顯示，10月國內滌綸長絲市場各產品價格創下近兩年的新高，盡管進入十一月價格開始松動，聚酯工廠開啟大促，但整體全年依舊是一條直線上漲的曲線；就在纖維原料價格震蕩攀升的同時，近日不少面料廠又收到了來自印染企業的一紙漲價通知單。

自9月中下旬大范圍的限電限產政策實行開始，全國范圍內就陸陸續續有印染廠發出漲價通知書，有的廠家甚至已經發出過很多次，不斷地在上調價格。這就導致下游的面料企業們有單也不敢接的局面。一位面料貿易商就抱怨道：“10月份，因為尼絲坯布價格高的離譜，還要現金拿貨，我就拒絕接單了。11月份，又因為染費價格不斷提高，前面談好的單子，現在生產就虧本了，往后也不敢接單了。這下半年的日子真的太難了！”

生產加工飽受原材料上漲的壓力，物流方面來自海運運費的壓力也讓企業“難承其重。”

雖然疫情仍然在世界各地蔓延，全球供應鏈受到沖擊，港口作業效率大幅下降，但集裝箱運輸市場需求恢復勢頭良好。據克拉克森預測，2021年全球集運需求將同比增長6.1%。而隨著集裝箱運輸市場的活躍，國際運費大幅增長。德魯里世界貨柜指數顯示，7月底一個40英尺貨柜從上海到洛杉磯的現貨價格升至10503美元，同比則飆升了258%，加大了紡織外貿企業的成本壓力，擠壓了利潤。

江蘇南通一家服裝企業的負責人告訴記者，今年上半年海運價格大幅上漲，貨柜從2000多美元漲到2萬美元。9月以來有所下滑，但仍然達到1.6萬~1.7萬美元。“一般都要提前2個月訂柜，否則可能訂不到，而柜子的價格并非按照預訂時的價格，而是按照發貨前一周的市場價來簽單。”

而即使訂到貨柜，到了港口無法卸貨也是個麻煩。有外貿公司負責人指出，一個集裝箱滯留在港口，逾期第一天會被罰掉100美元，第二天就是200美元，第三天是300美元，以此類推，疊加式的罰款，會讓一個滯留在港口的集裝箱最后繳納一個很高數字量級的罰款。

成本壓力傳導進出口拐點或將顯現

毋庸置疑，現在外貿企業承受著巨大壓力。盡管訂單需求仍舊在，但是企業接單顯然理智了很多。

另一方面，從宏觀經濟數據來看，雖然出口數據令人驚喜，但反映出口預期的PMI新出口訂單指數卻在今年二、三季度一路下滑。當然這是整體外貿新出口訂單指數，雖然并非特指紡織服裝行業，但我們依舊能從中覺察到對于未來出口走勢的預期。

先行指標下滑，但實際出口卻保持較高增長，這種背離是否意味著進出口持續增長的拐點即將到來？

PMI新出口訂單是出口的領先指標，一方面，PMI新出口訂單反映的是出口的環比變化，對出口的邊際變化反映得更為敏感。另一方面，因為和海外企業簽訂好訂單之后，過段時間需要交付，這計入到了新出口訂單里，但等交付后才會體現在出口數據上。如果PMI新出口訂單有了連續2~3個月的放緩（上行），就要思考一下未來出口增速是不是有下行（上行）的壓力，支撐前期出口上行（下行）的邏輯是不是有些變化。

商務部國際貿易經濟合作研究院原院長霍建國表示，PMI新出口訂單指數統計的是企業海外簽單的情況，海關出口數據反映的是實際成交情況。因此，PMI新出口訂單指數通常領先于出口增速，對未來出口起到一定的預期作用。

“出口訂單指數下降而出口額上升，一方面有可能是原材料漲價導致企業終端產品被動提價，抬高出口數據。另一方面，盡管外部需求旺盛，但企業不敢大規模接單，優先消化庫存。這說明企業不愿意擴大產能，繼續簽單。”霍建國說。

交通銀行金融研究中心首席研究員唐建偉表示，PMI新出口訂單指數與出口增速背離的主因就是原材料價格上漲和運價的持續攀升。如果外貿企業的成本壓力降下來，數據可能會回歸到正常的狀態。“從目前來看，這種背離有可能持續到今年底。”

有報道指出：PMI新出口訂單指數與出口實際表現盡管存在短期背離的現象，但從長期來看，兩者走勢仍較為一致。

也就是說，不出意外第四季度出口形勢將會出現回落，外貿企業也將會從這場“內冷外熱”的喧囂中冷靜下來。