前幾日我們曾報道過，美國洛杉磯港發布公告稱，為提高美國港口作業效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將實行一項新政策——向船公司收取新附加費，適用于滯留在碼頭的進口集裝箱。

從11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

第一類，對于計劃通過卡車運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費。

第二類，對于通過鐵路運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過3天（包括3天），則將向船公司收取上述附加費。---免費停留期昨日已上調為5天。

要命的“遞增”收費，每柜每月賬單將高達46500美元！

一條看似普通的新規，暗藏著怎樣玄機，又是給貨主挖的一個多大的坑呢？舉一個例子說明上述收費：

洛杉磯/長灘本地的柜子，第9天開始收費，過期每天加100美金。

比如，過期第一天收100；第二天收200……以此類推。

IPI內陸運輸的柜子從第6天開始收費，算法類似。

按這種疊加收費的方法，這個罰款是個驚人的數字：一個柜子如果逾期5天，罰款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！

眾所周知，目前洛杉磯和長灘的擁堵情況極其嚴重，洛杉磯和長灘碼頭的停泊區的集裝箱船數量已近80艘。

平均一艘遠洋巨輪裝載的集裝箱，需要 8000 輛卡車才能拉走。所以，光拉完這些港口外滯留船上的集裝箱，就需要超60萬輛大卡車。把這些卡車全部連起來，長度有將近一萬公里！可想而知，這是個多么浩大的工程。

據悉，本周三（27日），在洛杉磯、長灘碼頭推出收費新規兩天后，美國托運人（貨主）委員會(NSAC)召開了緊急會議。

NSAC成員在對這次新規仔細分析和研究后發現，新規一旦實施，將對貨主貨代企業帶來“災難性”的后果！

根據新規的要求，此項費用首先將由船公司來支付。但可以肯定的是，船公司幾乎是肯定會將所有收費轉嫁給托運人（貨主或代理的貨代），每天在原有基礎上遞增100美元！這相當于貨主無端多了一筆“高利貸”！

莫霍克全球物流國際運輸副總裁 Rich Roche在NSAC會議上說：“在洛杉磯/長灘宣布的‘超滯期’，我認為這將是災難性的。”

史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美國電機設備與制造協會(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我擔心這項新收費帶來的問題會比它能解決的更多。因為我們在碼頭閘口拖車作業量低下。”

高額收費，將被轉嫁給貨主和貨代企業

美國港口貨運協會的首席執行官馬特·施拉普說，就在這一消息宣布后的幾分鐘內，班輪公司便開始向美國進口商發郵件，提醒他們為新的收費做好準備。

他說：“很明顯，他們不打算承擔這些成本以及因此優化他們的業務，而是轉移給了貨主，也就是說，最終的成本仍然要轉移給美國的消費者。”

根據Gemini Shippers集團總裁Ken O 'Brien的說法，“本周在洛杉磯和長灘港口發生的事情實際上是對美國消費者征收的一種間接稅。”

靠天價收費，能解決美西港口擁堵問題嗎？

洛杉磯/長灘收費計劃的目的是強行疏通碼頭，加快集裝箱運輸速度。NSAC的成員認為，鑒于目前的供應鏈狀況，這些緊急港口費用，并不會加快集裝箱的流通速度。

亞馬遜全球進口總監Adnan Qadri表示：“過去，滯留和滯期費的初衷是鼓勵更快的周轉、設備歸還，并為網絡和供應鏈帶來流動性。但就目前供應鏈的運行情況來看，我不認為滯留和滯期費有任何激勵作用。

“我們(亞馬遜)很難理解這些滯留和滯期費的想法，(考慮到)當前供應鏈的建立方式，這些收費不會推動任何積極的行為。”

“我擔心的是，這些政策不會給我們目前的狀況帶來任何好處，”這位亞馬遜高管說。