今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，這給外貿企業帶來不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢？這幾周海運價格雖然有下降，但相對比疫情前依然很高。從長期走勢來看，還是很難判定近期的調整是不是短期波動。當前美國疫情仍然嚴重，港口的運轉效率沒有提高，基本面沒有發生改變。

中美海運價格大幅回落

第三季度是傳統的出口旺季，如今進入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

太倉海關副關長 郭?。呵叭径?，太倉港外貿吞吐量超過273萬標箱，同比增長54.8%。近期，報關單量，監管的貨運量、運輸工具數量都在大幅增長。

今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，不少商家減少甚至暫停了出口。9月底開始，中美海運運價出現回落。

全球-波羅的海貨柜運價指數（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數已經從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價格，下降到每40英尺集裝箱17377美元。（根據最新10月8日FBX周指數顯示，東亞至美西已下降到16004美元，與9月10日20586美元/ FEU高點相比，下跌近4582美元，跌幅達到22.25%。）

某國際物流交流群看到，10月11日，甚至有最新報價顯示，從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運費降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數（FBX）價格直接腰斬。不過有業內人士表示，出現大幅低于市場價格，可能是臨時調整放出來的倉位，也可能是黃牛拋柜壓低價格。

申萬宏源交運首席分析師 閆海：集裝箱運價的高點一般都會出現在8月下旬或者9月。隨著旺季的結束，運價都會有回落。因為限電的影響，以及部分企業十一假期的停工，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。

運價出現回調后，商家們紛紛抓緊時間出貨。

浙江義烏國際商貿城商戶 魏世榮：運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單存活，其他的客戶一直在觀望。現在運費降下來了，所有的客戶都已經恢復，訂單量在逐步上升，從最低谷到現在上漲了50%。

江蘇太倉某賀卡企業副總經理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理所所長王國文表示，近期海運價格有所回調，但仍處于高位，對全球貿易和消費成本造成很大的壓力。從供給端來看，從去年到現在，國際運力一直在增加，會有效緩解船位艙位緊缺的情況。

不過王國文認為，很難下結論說限電是運價下跌的原因，限電對珠三角地區的企業影響較小，而珠三角、長三角是外貿集中地，外貿訂單變化，需要看9月、10月的出口數據。

目前并非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數據顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我們兩個凍柜去巴西，運費便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線降得不明顯，還是按照正常需要發貨?！眹鴥饶惩赓Q公司負責人表示。同樣，中國至非洲的航線運價仍相對穩定，并沒有出現下跌。

“全球經濟在異常艱難的恢復中，只能是相對樂觀，未來疫情的反復出現，都會對經濟造成沖擊。在持續性恢復的周期下，國際海運價格的非理智上漲，不會持續太久?！蓖鯂谋硎尽?/o:p>

近日，中國家用電器協會官微就發文表示，近期多家貨代的報價顯示，美森海運價格在節前出現了一定回調，主要受到近期有關部門對于航運市場的嚴格監管、限電令以及十一小長假影響。展望四季度，一方面國際港口擁堵、運力緊張的局勢仍未得到緩解；另一方面，圣誕假期來臨，歐美的需求仍在增長，海運價格大概率仍將在高位運行。目前，全球海運供需嚴重失衡，一柜難求的形勢仍未出現明顯緩解跡象，全球貿易運輸不暢，給企業客戶下單和出貨節奏帶來極大干擾，企業庫存積壓嚴重，成本大幅上漲，盈利能力明顯下降。后續，隨著海外疫情逐步好轉，防控措施逐漸放松，此前一些回流至國內的訂單也有可能重新回歸至海外特別是東南亞地區。

王國文認為，中小企業的難點在于，沒有跟船運公司簽訂長期訂單鎖價，搶的是時點性的訂單，這部分訂單占海運的比例并不高，但對中小企業來說是致命的。“比如說，他們就只有一兩箱子的貨，結果一箱子的貨就要付出高昂的運費，這種現象短時間內沒有辦法解決。在運費高企的境況下，對貨主來說是個艱難時期，國內中小企業在接訂單的時候需要進行策略調整，不能只是為了拿訂單而拿訂單，盡量選擇可以適當抵消運費所占貨值比例的高附加值產品?！?/p>