據(jù)悉，英國主要集裝箱港口堆滿了無人認(rèn)領(lǐng)的集裝箱貨物，已經(jīng)開始拒絕歸還亞洲急需的空箱。

一位業(yè)內(nèi)人士解釋稱，英國面臨的嚴(yán)重的重型貨車(HGV)司機(jī)短缺問題，使得過去幾周集裝箱滯留時(shí)間大幅延長，該國主要集裝箱港口費(fèi)利克斯托港甚至“面臨完全停擺的危險(xiǎn)”。

10月5日，費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)暫停了馬士基、達(dá)飛和長榮海運(yùn)的空箱歸還業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)其他航運(yùn)公司也將受到該港口的限制，但目前還沒有跡象表明會全面停止接收空箱，或停止出口發(fā)貨。

隨后，由于大量空箱轉(zhuǎn)而涌入倫敦門戶港(London Gateway)，該港口當(dāng)局決定從10月7日18時(shí)起，暫停還空箱業(yè)務(wù)。

長榮在一份客戶咨詢報(bào)告中表示，在英國司機(jī)短缺的背景下，由于大量進(jìn)口集裝箱進(jìn)入港口，其在費(fèi)利克斯托港的空箱暫時(shí)無法退運(yùn)。

該公司表示，自費(fèi)利克斯托港閘門關(guān)閉以來，其團(tuán)隊(duì)收到了大量電子郵件咨詢。“不幸的是，我們別無選擇，只能暫時(shí)將所有空集裝箱運(yùn)往蒂爾伯里港(Tilbury)、利物浦港(Liverpool)、提斯波特港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。”

并補(bǔ)充稱，卸貨地點(diǎn)可能會發(fā)生變化，建議客戶在退回任何集裝箱之前，與其團(tuán)隊(duì)聯(lián)系。

長榮表示將免除碼頭卸箱產(chǎn)生的額外費(fèi)用，但托運(yùn)人正承受著額外的運(yùn)輸時(shí)長和運(yùn)輸費(fèi)用。一位貨代表示，每箱額外成本高達(dá)500英鎊(680美元)。

與此同時(shí)，10月6日，馬士基也在其客戶咨詢報(bào)告中表示，費(fèi)利克斯托港碼頭上有大量的空集裝箱堆積，因此暫停歸還空箱，希望能避免進(jìn)一步的港口擁堵。

該公司建議把空箱運(yùn)至倫敦門戶港，也可以在以下支線港口進(jìn)行還空箱：格蘭杰默斯(Grangemouth)、南西爾茲(South shields)、伊明赫姆(Immingham)、赫爾(Hull)、西佛斯(Seaforth)、提茲港(Teesport)。

一位貨運(yùn)代理表示，隨著時(shí)間的推移，費(fèi)利克斯托港的情況將越來越糟，現(xiàn)在不能在那里還空箱，而且還轉(zhuǎn)運(yùn)到其他港口，這將對今后的提貨產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。連鎖反應(yīng)造成的破壞將比擁堵更大，到下周，這將是一個重大問題。

據(jù)悉，一些航運(yùn)公司正在考慮跳過英國港口的停靠，直到進(jìn)口貨物積壓情況緩解，在鹿特丹港或安特衛(wèi)普港卸貨，以便最終中轉(zhuǎn)回英國。跳港和轉(zhuǎn)換卸貨港帶來的長時(shí)間延誤將對英國的圣誕市場構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

對此，費(fèi)利克斯托港發(fā)出聲明表示：“我們最近增加了空集裝箱的可用存儲空間，并在最近幾周與所有客戶就港口空集裝箱數(shù)量的增加進(jìn)行了持續(xù)對話。每個客戶都知道自己分配的容量，并相應(yīng)地管理其庫存。”

10月8日，馬士基發(fā)公告表示，費(fèi)利克斯托港已經(jīng)恢復(fù)針對該公司的還空箱業(yè)務(wù)，不過，由于大量空箱轉(zhuǎn)而涌入倫敦門戶港，該港口當(dāng)局決定從10月7日18時(shí)起，暫停空箱歸還。

據(jù)公告，馬士基表示其尋找了額外的停泊窗口，以引入額外裝載船，因此從10月8日16時(shí)起，費(fèi)利克斯托港恢復(fù)了其還空箱業(yè)務(wù)。并表示對于任何緊急退貨，已經(jīng)在伊普斯威奇(Ipswich)采購了可立即使用的空倉庫。

據(jù)悉，馬士基在費(fèi)利克斯托港增派了一艘裝載船，以清理東海岸港口的空箱。7日，4500teu的Maersk Cape Coast號集裝箱船停靠在費(fèi)利克斯托港的三一碼頭(Trinity Terminal)，裝載堆積在港口的馬士基空箱。

此外，在公告中馬士基還表示，由于費(fèi)利克斯托港暫停歸還空箱，大量空箱被運(yùn)至倫敦門戶港，使得該港口陷入擁堵。由于堆場密度過高，倫敦門戶港當(dāng)局做出了艱難的決定，從10月7日18時(shí)起，暫停空箱歸還。馬士基預(yù)計(jì)該港口下周初恢復(fù)還空箱業(yè)務(wù)。