臨近年關，市場上流傳出了一張張物流停運的通知表，但其實這些表格都是謠言！

事實上，物流公司放假或是運輸線停運并非統(tǒng)一規(guī)定，而是各物流公司根據(jù)情況自行決定，沒有統(tǒng)一的具體時間點。物流對紡織企業(yè)來說至關重要，從原料的輸入到面料的輸出都離不開物流行業(yè)的支撐。因此，年末物流的狀態(tài)也是紡織十分關心的點。

物流公司放假時間大概率會提前，紡織企業(yè)請?zhí)崆鞍才?/o:p>

雖然，網(wǎng)上流傳的這一系列提前放假的安排是假的，但從今年的情況來看，物流公司的放假時間提前是大勢所趨。首先物流公司的貨運人員外地的居多，今年由于疫情的原因提前返鄉(xiāng)的可能性較大，一旦提前回鄉(xiāng)的人多了，物流公司就算沒有正式放假，也將處于“半放假”狀態(tài)，運力將受到嚴重的影響。

按照往年的規(guī)律來說，織造企業(yè)是最先放假的，染廠等熱電廠停氣以后也會進入放假狀態(tài)，貿易商一般是堅持到最后的，而很多物流運輸公司會在染廠停了之后的幾天內集中放假，只留本地的或者愿意晚點回家的外地員工駐守，就是以防有貿易商年前有急單需要發(fā)貨的情況。

據(jù)一位貿易商透露；“去年我們過年前2、3天還在發(fā)貨，找貨運公司把貨運出去，因為我們是老客戶，他們也沒有跟我們漲價，所以年前想想辦法，貨還是能發(fā)出去的。”

另外一位貿易商也感嘆道：“之前我們年前有一批貨到上海進倉，司機在那排了2-3天的隊，年前的運力明顯不足，而且耗費的時間長，有條件還是要早做準備。”

還有一位貿易商也透露了最近的情況：“我昨天就聯(lián)系物流公司了，年前要出一批貨，但是貨運公司給我的回復是年前價格肯定會漲點，而且不一定有車，如果車都去送貨了還沒回來，就可能要等幾天，所以不敢保證。”

年底物流運輸成本或將增加

但總的來說，發(fā)不出去貨的情況十分少見，正如上述那位貿易商說道，想想辦法，總是能發(fā)出去的，但是付出的成本會大一點。據(jù)了解，去年12月份一位貿易商經(jīng)常發(fā)的那家物流公司提前漲價：針對散貨，一件貨運費上漲1元；成噸的貨，每噸上漲10元至30元；超大件、異形件、不規(guī)則的貨物，漲幅不低于原來運價的10%。

從今年的情況來看，國內物流漲價不多，但是不排除年底在大部分物流公司停運以后，仍然堅守沒有放假的物流公司會進行一波漲價。再者，成品油價格在本輪調價后，全國大多數(shù)地區(qū)車柴價格5.8-5.9元/升左右，實現(xiàn)了三連漲，這表示物流公司的成本也將增加，因此，趁著年底運輸最為繁忙的時候提高運費的可能性很大。

相較于內貿單，這段時間正處于外貿客戶集中下單的時間，從最近的調研來看，不少貿易商都表示最近接到的外貿訂單居多。“進入12月以后，外貿訂單是比11月多了，大概能做到年前，但接到了訂單也發(fā)愁，現(xiàn)在主要是愁交期，缺箱、爆倉、甩柜、海運費更是瘋狂上漲，各個船公司還加收了附加費。真的很難，但是做生意總有虧有賺，既然客戶下單了，我們只能硬著頭皮接下。”貿易商王總表示。

據(jù)了解，目前集裝箱短缺尚未達到波峰，預測亞洲1月份的缺箱水平將比12月份還要增加60萬TEU，缺箱進一步加劇。大型零售商Costco預計集裝箱短缺的壓力將持續(xù)到2-3月。運費方面，1月份中國至英國的運費船公司報價為1萬美元/40'HC，一位英國消息人士稱“已有1.35萬美元報價”。

因為時間的原因，年前這段時間外貿客戶會提前下單，因為面料需要先運到東南亞的服裝廠，做成成衣以后再出口歐美這些國家，至少也需要3個月的時間，而由于集裝箱的嚴重短缺，這就會導致這批貨來不及在規(guī)定的時間送到目的地，客戶很有可能直接取消這批訂單。

從1月份到年前，隨著外來工人陸續(xù)返鄉(xiāng)，不論是染廠還是織廠、后整理廠等，工作效率都會受到一定的影響，據(jù)了解，去年年末染廠的交期在10到15天，個別品種，如四面彈的交期達到了25天以上。今年部分染廠目前也需要壓卡排隊。因此，貿易商應該早作準備，適當備貨！