以前去德國HAM運費，一個小貨柜是在850美金，現在是1700-1800美金，漲了一倍多。這還不算漲的多的，像去越南一個小柜從200多美金漲到700多美金，價格翻了三番...

最近一位做外貿的朋友跟小編哭訴道。

近期，市場上關于多國港口擁堵癱瘓，運費狂飆，進口商或棄貨等消息也鋪天蓋地地襲來，不少外貿老板表示：行情遇冷，運費卻暴熱，冰火兩重天下，生意太難做了！

外貿老板的難也引起了央視財經的關注，在CCTV 2《正點財經》欄目里對國際航空貨運也做了相關報道：

進入十月份，航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，出現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。

現在正值空運傳統旺季，入庫量很大。在靠近上海浦東國際機場的一個物流倉儲區域的卸貨區中堵車、排隊的現象非常嚴重，園區外的馬路上還有不少貨車排隊等候入園。

近期不僅貨量增長明顯，主要航線的貨運價格也漲了不少。

上海騰隆國際貨運航線經理的江之浩：

比如東南亞航線，從9月初的10元/公斤左右，現在已經漲到18元-20元/公斤。歐洲的航線也進入傳統旺季，從30元/公斤漲到50元/公斤，有些極端的到了60元/公斤。

一位做外貿的業務員表示：“最近運費上漲很多，我們之前接的訂單已經有些收了定金，月底就要裝柜了，原本就是低價接的，運費這么一漲，把我們的利潤差不多都要抹平了！”

心累的不止是運費上漲，還有...

最近的運費上漲以及集裝箱緊缺是紡織外貿人感到心累的事，但還有最心累的事——缺單。

“最近市場很淡，10月份訂單下了一波之后，我們最近都沒有新單下來。”一位做針織面料的紡織老板孟總表示。

進入11月，隨著海外疫情二次爆發，多個國家再次傳出封國、關閉圣誕市場等消息，對于紡織市場這個出口比例較高的行業而言，影響比較大。在經過10月圣誕季集中補貨之后，外貿訂單出現了明顯的縮量。

“現在很多老外對圣誕季消費的預期不高，因此他們再次備貨、補貨的力度不大，我們廠里的訂單做到12月中旬就結束了，又要進入一個比較難熬的時候。”另一位做了十多年紡織外貿的錢總說道。

另一位主營尼絲紡、再生面料的紡織老板章總表示：“最近廠里只開了三分之一的織機，我們給國外一個快時尚品牌供貨，但是今年它們訂單萎縮明顯，我們最近也沒有訂單需要出柜，所以沒有運費上漲這些煩惱。可是今年接單的利潤真的是薄。”

除了因為疫情導致終端需求減少之外，人民幣過快升值也影響了市場的訂單下達。據悉，廣東地區一家主營做桌布等家紡用品的企業負責人表示，人民幣匯率對企業的影響比較大，主營是價格上漲，訂單減少，企業獲得的利潤也減少。由于人民幣一下子升值，中小企業只能自己消化這些匯率差。

“現在最慘的是美元跌了，把我們的利潤壓沒了。”一位外貿老板王總表示。

如今人民幣已經進入6.5時代，與5月底人民幣對美元匯價7點多相比，升值幅度已經超過8%，而一般外貿訂單利潤在10-15%，運費翻翻再加上人民幣升值，已經差不多抵消了大部分利潤。

此外，按照往年慣例，很多紡織老板會選擇在過年前將貨款結匯，從而來支付貨款、員工獎金等費用，但是從目前的趨勢來看，人民幣在中長期出現升值的概率較大。

渣打銀行（香港）有限公司中國宏觀策略主管劉潔認為，基于強勁的基本面與風險溢價的降低，預測人民幣對美元匯率在2021年中將升值至6.30。

若人民幣進入6.3時代，對于尚未結匯的紡織老板而言，又是一筆不小的損失。用一位紡織老板的話來說：年初匯率7.1，現在6.5，外貿企業辛苦一年，白忙活了，這可比疫情帶我們的影響更大。

2020年的紡織外貿老板，已經經歷了太多：上半年因疫情損失了訂單，下半年因匯率、運費損失了利潤。不過好在明年的外貿市場在疫苗和RCEP的提振下，市場逐漸向好發展，外貿市場終會迎來“曙光”！