沸沸揚揚近一個月的拼多多“大戰”特斯拉的劇情在近段時間好好地吸引了一波眼球，下面先首先梳理一下這件事的始末。

一開始，拼多多聯合宜買車平臺開展了一個“萬人拼團”的購買特斯拉的活動，最終抽取五人用低于市場價兩萬元的價格購買特斯拉電動車，但特斯拉方面予以否認，表示自己沒有參加過這個活動。之后拼多多表示會自掏腰包把這兩萬元補貼給中獎的消費者，但到特斯拉卻表示拒絕給拼團用戶提車。

作為愛好吃瓜的小編，這件事自然也是有所關注。略一分析之后小編發現，特斯拉與拼多多的爭端，從表面上來看是拼多多在打廣告的同時拉低了特斯拉的格調，但從另一方面，拼多多這一步也是想讓自己逐漸往渠道商方向發展。

“沒有中間商賺差價”的誘惑

在參加展會的時候，客戶進了一個紡織企業的展臺，除了會問一些產品工藝、價格之類的常規問題之外，有沒有工廠也是客戶一個非常關心的問題。在同等條件下，客戶更信賴工貿一體的企業。

除了工貿一體企業一般實力較同等貿易企業較強，與他們做生意更放心之外，還有一點就是直接和工廠對接，能夠“避免中間商賺差價”。

如今的紡織行業已經走在了產能過剩的道路上，競爭甚至已經到了白熱化階段，在大家質量都差不多的情況下，成本自然就變成了一個非常重要的問題，這種時候中間商賺取的一米坯布幾毛錢差價就可能成為決定客戶最終選擇的原因。

現實也正是如此，現在的服裝品牌，尤其是一些大品牌都著手建立起自己的直接面料供應商，為的就是能夠與面料企業直接對接，減少中間環節，并且讓產品質量更加可控。

再說回到拼多多與特斯拉這件事上，特斯拉原本自己直營搞得好好的，靠著自身的逼格車也不愁賣，網上現款訂車，也不需要通過經銷商4s過一次手（買過車的都知道4s店多多少少都有點坑），利潤渠道都抓在自己手上。但拼多多的做法不但拉低了特斯拉的形象，更重要的是等于在生產廠家和消費者中增加了一個渠道商，變成了“有中間商賺差價”，雖然現在拼多多是補貼的，但以后誰知道呢。

直接對接品牌并非萬能良藥

雖然說了這么多，但是中間渠道商既然存在了這么久，自然有它不能取代的道理，而且也不是所有的紡織企業都想直接和服裝企業對接的。

徐總是一家羽絨服里料生產商，因為從成立之初就主打精品，所以與一些大品牌都有業務往來，徐總表示，雖然在價格上會稍微吃虧一點，但是他還是喜歡把貨賣給貿易商，由貿易商賣給服裝品牌。服裝企業壓貨款的操作可以說是家常便飯，和品牌大小沒關系，屬于行業內的常規操作，貨款方面做得好一點的服裝企業幾個月內結清貨款，而差一點的貨款壓個一兩年時間也不少見。因為貨好，且價格合理，和貿易商做生意可以收到現款，但如果直接和品牌對接就沒有這種待遇了，風險反而更大。

此外，企業的精力是有限的，如何生產出高質量的產品已經讓企業精疲力盡了，如果再花大心思去開拓客戶，最后攤派到成本上不一定劃得來，還是讓專業的人做專業的事好了。

特斯拉敢這么做，是因為它一來有高端大氣的形象，二來財大氣粗，且是新興品牌，沒有老4s店的拖累。而像一些傳統的車企，想這樣做就有些困難，并且4s店有時候會被人吐槽，但是大家想買車的時候第一時間還是會去4s店里看車。

編后語：在紡織行業里，隨著市場里的信息逐漸透明化，服裝品牌和紡織企業直接對接的情況越來越多；但存在即合理，坯布面料的利潤更薄，貨款周期也要低于服裝，且不是所有的紡織企業都有這個精力自己開拓渠道，因此市場上中間貿易商仍然是必不可少從存在。

而對紡織企業來說，適合自己的就是最好的！