近日，一則關于船運的消息吸引了小編的注意：一艘滿載上海寧波深圳貨物的集裝箱船在目的港被拒。

據悉，當地時間本周一（3月9日），馬士基旗下一艘名為“GH LEVANT”輪的集裝箱船，曾因經掛靠中國多個港口，在抵達毛里求斯Port Louis港時被港口工人拒絕卸港！

▲被拒絕卸貨的船舶

盡管該船的船員已被毛里求斯衛生部門確認為健康，不會對公共衛生造成威脅，且離開中國港口已超過了14天時間的隔離時間，但當地的碼頭工人仍然以擔憂病毒為理由，拒絕登船卸貨！

這應該是疫情發生以來，船運方面影響最直接也是最惡劣的一次了。只是因為擔心病毒，且已經過了14天的隔離時間，集裝箱船在港口依舊無法安排裝卸，船期貨物均面臨嚴重延誤，雖然目前正在積極交涉，但卻讓紡織老板心有戚戚焉：今年不管是內貿還是外貿都難做，才開工半個月，就感覺已經到了淡季。

訂單不是轉移了，而是直接不做了！

“疫情期間，我們的訂單被取消了幾十萬米，都是歐洲的客戶。他們給我的理由是，疫情越來越嚴重，服裝的需求在下降，這批貨做出來也賣不掉，就直接不做了。”一位外貿商說道。

“去年由于中美貿易戰，我們的訂單少了一半，自然利潤也跟著下滑了一半，今年估計情況更差。”一位深耕紡織十余年的老板無奈道。

3月11日，世界衛生組織總干事譚德賽表示，新冠肺炎疫情已具有“大流行”（Pandemic）特征！意大利關閉全國商鋪，美國首都及24州也都進入緊急狀態。這些禁令及限制都將大幅降低全球人民對服裝的需求。

一位紡織老板感嘆道：“最可怕的不是訂單轉移，轉移出去的我們還有機會搶回來，現在是大伙的需求下降了，導致衣服賣不出去，整個產業鏈自上而下都面臨著庫存的問題。”

據了解，東南亞由于自身結構的局限，比如在完成交貨期較緊的訂單或者勞動復雜程度較高的訂單方面就有明顯不足。所以，轉移到東南亞的訂單基本上都是低端的，而中高端的面料只有中國能做，如果這部分高端的面料訂單被取消了，基本上就是不做了，而不是轉移出去，這個問題比轉移更加嚴重，說明，全球人民對服裝方面的需求降低了，而需求能否回來，我們所期待疫情過后的“報復式消費”能否出現還是未知之數。

“從疫情在中國爆發開始，我們就知道今年第一季度的銷量會受到影響。”上述那位紡織老板嘆息道：“現在來看，全年的銷售量都很難幸免于難。

訂單減少，庫存貶值，紡織業還能迎來春天嗎？

新冠疫情的爆發對紡織業造成了嚴重的沖擊，除了訂單量減少，紡織人還面臨著成庫存資金壓力，據一位廠長透露道：”我們目前工廠到崗率是百分百，工人一個都沒有流失，但我們也付出了很大的代價，所有工人工資都漲了200-500/月，再加上疫情期間房租也沒有享受到減免，現在資金真的很緊張。”
同樣一位織廠老板也深有感觸：”我們現在訂單基本沒有，可是每個月的剛性支出卻要20幾萬，等于是沒有收入，只有支出，我們有60臺織機，接下去打算停一半機器，布已經放不下了，生產出來的全都變成了庫存！基本上每個品種都有十來萬米的庫存，現在真有點后悔開那么早了。”

隨著國內疫情得到有效控制，工人的到崗率也明顯提升，目前盛澤地區織機開機率在7-8成左右，產能得到了有效的恢復，坯布庫存維持在38天的高位，去庫存緩慢。

在如今滌綸長絲一天一個價暴跌的情況下，很多客戶都在壓價，布老板倉庫中的坯布也是不斷縮水。但即使沒什么利潤，布老板也想要盡快去一波庫存，將庫存變現才能保證企業良性運轉。

一場疫情打亂了紡織市場的節奏，讓本來最賺錢的旺季變成了淡季，并且淡季會持續多久，還是未知數，這場疫情讓紡織業難上加難，很多中小企業本就在生死邊緣徘徊了，疫情過后，可能很多中小企業都無力支撐，提前退出戰場了。

編后語

“沒有一個冬天不會逾越，也沒有一個春天不會來臨”。紡織業的春天何時會來？或許是在6月份之后，參照2003年非典。非典從當年3月份持續到6月份，但是消費者的信心恢復到七八月份才顯現，至少接下去半年的時間是生意會比較難做。紡織人要做好長期斗爭的心理準備！